2023 年特斯拉股東大會結束，留給全場最深刻的記憶點竟然是，老馬把孩子抱上了臺感受了一把股東大會的氛圍，大概是想讓年輕人早點接受資本家的毒打吧。

(資料圖)

話說回來，繼投資者日之后，老馬又炒起了宏圖計劃的「冷飯」。不過「炒冷飯」也有「炒冷飯」的好處，冷飯炒到情深處，還是炒出了一些跟以往不同的風味。

特別是馬斯克向我們透露了他的新車計劃，并且還「煞有其事」地放出了新車型的渲染圖時，坐在電腦屏幕前熬夜的我心中還是被驚起了一些波瀾，按照馬斯克的說法，它離我們已經足夠近了。

被寄予厚望的「Model Q」

馬斯克透露，除了即將進入大規模量產的 Cybertruck，特斯拉還手握著兩張「王牌」，官宣的兩款新車型將會基于特斯拉純電第三代平臺打造，未來也將會是特斯拉銷量的絕對主力。

瞄一眼股東大會現場放出的渲染圖，可以看出第一款新車大致的輪廓。短促的車身加上代表跨界元素的「掀背」設計，基本可以確定，這臺新車就是在早前被推上風口浪尖的 Model Q。

在第二款車型上馬斯克沒有多說，但結合多方信源的爆料，這款新車的外觀與「面包車」外觀相似，不乏有媒體猜想，這款新車將會是特斯拉面向出租車運營業務的關鍵車型。

不過，在馬斯克的心中，更重要的車型顯然是渲染圖中的緊湊型跨界車，「Model Q」很有可能會是未來很長一段時間內的最暢銷車型。

樂觀的銷量預期和足夠的底氣

在股東大會上，馬斯克毫不掩飾地對兩款新車型表達了樂觀的預期，他有信心未來兩款新車型能夠為特斯拉贏得超過 500 萬的年銷量。

值得一提的是，這一年銷量數值已經超過了去年特斯拉「雙雄」Model 3 以及 Model Y 年銷量總和的 2 倍。

真正讓人感到「瘋狂」的是，馬斯克認為，新款的緊湊型跨界車將會遠超所有同行的同車型產品，這款更廉價的 Model Y 變種車型將會貢獻 500 萬年銷量中的 400 萬。

自信還是自大，不好評價，但可以看出馬斯克對特斯拉第三代純電平臺車型的絕對信心，特別是這款千呼萬喚的緊湊跨界車「Model Q」。

在過去的幾個月，大眾的目光都聚焦在了改款 Model 3 的「Highland」項目上，以至于還沒有媒體捕捉到這款全新緊湊型跨界原型車生產的最新動向。

▲ 圖片來自Twitter@bradsferguson

這款緊湊型跨界車比大家想象中要來得更快，馬斯克在大會上罕見地透露了這款車型的最新進展，與外界猜測不同的是，這款新車并非停留在圖紙設計階段，其原型車已經真正地被投入了超級工廠的產線中。

馬斯克絕對樂觀的銷量預期首先來自于足夠出色的財報。回顧特斯拉在 2022 年的財報，在 2022 年全年特斯拉累計售出了 131 萬臺純電汽車，凈利潤高達 126 億美元（約合人民幣 865 億元）。

更加夸張的是，特斯拉足夠堅挺的毛利率。據財報數據統計，2022 年特斯拉的單車利潤高達 9600 美元（約合人民幣 6.59 萬元）， 結合單車平均成本 3.6 萬美元計算，特斯拉的單車毛利率高達 28.5%，這個數據在新能源車企中一騎絕塵。

在競爭激烈的新能源行業中，保持健康的利潤率并不是一件輕松的事情。在股東大會上，馬斯克給出了現今新能源車企「殘酷」的利潤率數據，圖表中僅特斯拉與比亞迪保持著正向的利潤率，中國新勢力蔚來、小鵬還在負利潤率中掙扎，Lucid、Rivian 兩家美國本土新勢力更是深陷其中。

特斯拉擁有足夠多的余力，推出更多迎合市場口味的全新車型。

降本，更強的「純電普及者」

樂觀的銷量預期還來自于全球對純電跨界車的「狂熱」追求。與國內新能源市場界定的車型不同，在官方的定位中，Model Y 并不屬于 SUV 的范疇，特斯拉將 Model Y 定義為跨界車，而這款跨界車在世界各地得到了足夠「狂熱」的銷量回應。

早前 JATO Dynamics 給出的榜單數據顯示，特斯拉 Model Y 在 2022 年度全球最暢銷的車型排名中位列第三。

而這還遠遠不是這臺純電跨界「大家伙」的極限，在今年第一季度的美國本土市場，Model Y 再次交出了幾近「完美」的銷量表現。僅在美國加州地區，Model Y 第一季度已經賣出超過 3.1 萬臺新車，一舉成為加州地區一季度最暢銷的車型，Model Y 正在向著世界最暢銷車型進發。

事實上，更小更廉價的跨界車「Model Q」可能擁有著比 Model Y 更大的能量。根據特斯拉宏圖計劃的說法，在第三代純電平臺上，特斯拉做了更加「激進」的減法。

首先是全新電驅的應用，在下一代全新的動力單元上，特斯拉減少了接近 75% 的碳化硅成分使用，徹底擺脫電驅對稀土資源的依賴，特斯拉還對工廠的生產面積減少了接近 50%，使得動力單元的成本降低了至少 1000 美金。

同時，特斯拉簡化了下一代純電平臺的車身結構，特斯拉引以為傲的一體壓鑄技術能夠更進一步釋放更多的生產效率，特斯拉車型生產速度可以提速再提速。

得益于動力單元以及車身結構的簡化，「Model Q」擁有更加廣闊的利潤空間，拿捏住價格下探的主動權。配合 25000 美元（約合人民幣 17 萬元）的入門甜點價，「Model Q」可以觸達更多純電跨界車的潛在買家，并釋放出比 Model Y 更驚人的銷量潛力。

▲ 圖片來自 Twitter@ajtourville

「Model Q」的出現，也將標志著全球新能源市場中更強「純電普及者」的到來。

在國內新能源市場，隨著國產混動與合資燃油的競爭白熱化，發生了一些有趣的現象——國產混動車型正在突破合資燃油車型的價格「臨界點」。

以比亞迪秦 PLUS 冠軍版為例，9.98 萬元的起售價，打破了同級別新能源車定價 10 萬以上的「固有認知」，秦 PLUS 直接下探 10 萬以內與傳統合資燃油車進行競爭，壓迫傳統合資生存「舒適區」，達到稀釋傳統燃油車市場占有率的目的。

受限于純電車型相對高昂的生產成本，讓「Model Q」突破價格臨界點，直接與入門級的合資燃油車做對手顯然不太現實。比起純電市場的「變革者」，它更像是一名更強的「純電普及者」。

特斯拉實在太需要一款 20 萬以下的車型了，這一點就連特斯拉的股價變動都可以反應出來。在「Model Q」被推上風口浪尖之后，這款千呼萬喚的新車型卻沒有如愿出現在投資者大會上。

會后，市場的一廂情愿化作了失望，消極的市場情緒也讓特斯拉的股價應聲下跌。股價的波動在一定程度上表達了市場對特斯拉 20 萬以下車型的渴望。

而「Model Q」替代了 Mode 3 成為了這名價格下探者，25000 美金的入門甜點價達到了市面上大部分持幣待購者的心理預期，相比「純電雙雄」（Model 3、Model Y），「Model Q」的出現會讓更多的人選擇擁抱純電，為全球的純電滲透率做出更加突出的貢獻。

峰回路轉的廣告投放

當然，也別忘記了馬斯克在股東大會 Q&A 環節中的承諾。在面對其中一名的股東關于廣告業務的追問后，馬斯克改變了主意，他認為特斯拉的商業模式在之后可以考慮加入廣告業務。

會后，董車會就此事第一時間向特斯拉進行了詢問，根據特斯拉相關工作人員的說法，特斯拉的廣告后續有幾率會在 Twitter 上進行投放。

我們必須也要把未來特斯拉廣告業務，考慮是推動車型銷量的關鍵因素。

墨西哥超級工廠是「火箭發射臺」

說起來，「Model Q」與中國也有不小的淵源。在今年特斯拉投資者大會前，網絡上頻繁曝出了這款緊湊型跨界車的路試諜照，與馬自達 CX-30 出奇相似的外觀引起了十足的討論度。

種種跡象表明，「Model Q」離我們越來越近了。在發射這臺「超級火箭」之前，特斯拉還需要為「Model Q」搭好發射臺。

墨西哥超級工廠就是這臺超級火箭的發射臺，股東大會上馬斯克透露，墨西哥超級工廠將會率先負責兩款新車型的量產。

在今年的投資者大會會后，特斯拉新晉副總裁朱曉彤回應了墨西哥超級工廠的進展、規劃。在解決得州超級工廠的 Cybertruck 產線搭建問題后，朱曉彤將會趕赴墨西哥推動這座超級工廠的落成。

朱曉彤稱，墨西哥超級工廠的建造速度與上海超級工廠接近，并且特斯拉有信心能夠在更短的時間內完成工廠的搭建。值得一提的是，上海超級工廠的搭建僅僅只用了 9.5 個月，墨西哥超級工廠甚至還能更快。

墨西哥超級工廠的落成即是「Model Q」量產的信號，這座「超級火箭」發射臺正在以遠超我們預期的速度搭建起來。

再給點耐心，還在襁褓中的「Model Q」，離我們已經不太遠了。

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