梅剛：舍小家為大家的橋梁建設者

梅剛，中交公路規劃設計院有限公司部門經理，教授級高級工程師。2005至2006年在浙江舟山參加金塘大橋總體設計和咨詢服務，金塘大橋當時是國內最大的跨海大橋之一，在設計中發現建設條件十分惡劣，外海環境下面臨臺風天氣、海水腐蝕、軟弱地基、外海施工困難等不利因素，通過開展科研提出合理總體橋梁方案和咨詢意見，項目獲得2016年度中國公路勘察設計協會交通優秀設計一等獎。

最喜歡的話：不要忘記做事業的初心和理想。——梅剛

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科研成果豐碩

2008年，梅剛負責中山十水線小欖水道橋設計，該橋建成時為國內第二大混合梁剛構橋，項目開展了《大跨徑混合梁剛構橋關鍵技術研究》專題，梅剛是設計分課題的負責人，他提出了新型鋼混結合段的設計方案具有更好的剛度過渡，吊裝施工效率高、質量好，結構受力更合理，課題獲得2016年度中國公路學會科學技術三等獎。

2010至2014年，梅剛擔任南沙大橋（原虎門二橋）項目副負責人，實際主持設計了主跨1688米的坭洲水道橋和主跨1200米的大沙水道橋，其中坭洲水道橋是世界上最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，設計了最大直徑錨碇地連墻基礎（90米）、具有良好抗風穩定性的最寬整箱鋼箱梁（49.7米），首次研發了1960MPa級高強度鍍鋅鋁鋼絲主纜索股，他主持研發了可更換多股成品索式錨碇預應力錨固系統，首次研發設計了懸索橋吊索抗風減振器、首次研發設計了橋面電控排水系統，研究應用了復合地連墻錨碇基礎技術，研發設計了高速安全大型箱外檢查車。

2016至2017年，梅剛擔任深中通道勘察設計橋梁副負責人，參與大跨徑海上懸索橋關鍵技術研究，主要針對海上大體積錨碇設計與施工技術研發、高風速環境下大跨徑懸索橋抗風穩定性研究、高強度耐久鋼絲主纜制備技術研發、抗疲勞正交異性鋼橋面板建造技術研發，多個技術為高品質大橋建造打下基礎，目前正在進行科研鑒定工作。

2018年開展的《1960MPa懸索橋主纜索股技術研究》專題獲得中國公路學會科學技術特等獎，2020年開展的《虎門二橋建設關鍵技術研究》再獲中國公路學會科學進步特等獎，該項目還獲得了2020年度中國公路勘察設計協會交通優秀設計一等獎。

2019至2020年，作為黃茅海大橋的主任工程師，梅剛參與大跨徑多塔海上斜拉橋關鍵技術的研發，針對這一建成時世界上最大的三塔斜拉橋，以及它面臨的外海惡劣的建設和運營環境，開展了大跨徑分體箱多塔斜拉橋抗風性能關鍵技術研究、海洋環境下混凝土及鋼結構耐久性關鍵技術研究、大跨徑多塔斜拉橋合理結構體系研究等多項技術研發。

2021年參與完成了“大跨度公鐵兩用斜拉橋關鍵技術研究”，在研究中參與研發了大跨度斜拉橋實現公鐵兩用交通功能所需要的結構體系、約束裝置、特殊構造細節和施工工藝，科研成果獲得2021年度中國交通運輸協會科技進步獎一等獎。

每年出差300天以上

梅剛2005年從清華大學博士畢業后，入職中交公規院從事大橋設計工作至今，18年來，每年都要出差200天甚至300天以上。因為我國的特大橋一般都在南方水網密集或者沿海且經濟發達地區，每次出差都要1個月左右，經常多個項目同時開展，每天都在開會討論方案或者現場解決問題中度過，晚上和周末也在加班。

有一次在出差去機場的路上，他跟的士司機聊起所從事的橋梁設計工作，的士司機問了一個問題：“咱們門口二環三環上哪個橋是你們設計的？”這個問題深深地觸動了梅剛。這個簡單的問題代表了群眾樸實的需求，家門口出行的交通基礎設施是否便利，橋梁建設的初衷是為國為民，而不是做超級工程去博取個人名利。

在做南沙大橋關鍵技術研發中，梅剛發現我國主纜仍然沿用的10年前就在使用的1770MPa鋼絲，而歐美國家早采用1960MPa鋼絲了，因此說服業主單位要首次研制1960MPa高強鋼絲。此后兩年多時間，從煉鋼廠到軋鋼廠，從盤條廠到拉絲廠，從實驗室到車間，從研究所到工地，業主單位、設計單位、科研單位、上下游10幾家廠家和施工單位共同投入研發，終于研制成功良品率接近100%的1960MPa鋼絲主纜索股，一個橋梁工程撬動了冶金工業的產業升級，在之后楊泗港大橋、深中通道、滬通大橋多個項目進而研制更高強度的主纜鋼絲，目前這一細分領域我國已處于國際領先的地位，并多次中標國外大型橋梁纜索產品項目。

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