7月7日，由深圳鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)葛洲壩集團(tuán)市政工程有限公司和中鐵裝備聯(lián)合研制的土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)“神龍?zhí)枴保ㄖ需F1228號(hào)）在中鐵裝備鄭州基地成功下線(xiàn)。設(shè)備將應(yīng)用于深圳機(jī)場(chǎng)至大亞灣城際深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段工程1標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)。

深圳鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理潘明亮，中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)股份有限公司科信部主任范于軍，中國(guó)能建葛洲壩軌道交通公司、中國(guó)能建葛洲壩市政工程有限公司總經(jīng)理王少宏，中鐵裝備黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)趙華等領(lǐng)導(dǎo)出席儀式。集團(tuán)公司副總經(jīng)理王俊龍主持下線(xiàn)儀式。

此次下線(xiàn)的“神龍?zhí)枴蓖翂?TBM雙模盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑9.13米，整機(jī)全長(zhǎng)約115米，總重超過(guò)1500噸，設(shè)備掘進(jìn)區(qū)間3571米。掘進(jìn)區(qū)間地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，過(guò)程中須穿越含礫黏性土、全風(fēng)化花崗巖、土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖等，對(duì)設(shè)備性能和地表沉降控制提出較高要求。

針對(duì)深大城際鐵路1標(biāo)區(qū)間“長(zhǎng)距離硬巖地層掘進(jìn)”“大深埋復(fù)合地層”“局部斷裂帶地層”等特殊地質(zhì)和施工風(fēng)險(xiǎn)，中鐵裝備依托豐富的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，對(duì)“神龍?zhí)枴边M(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，量身定制土壓平衡和中心螺機(jī)式TBM兩種模式，融合多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，有效確保了設(shè)備在該復(fù)雜工況下的安全、高效掘進(jìn)。

深大城際鐵路是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成線(xiàn)路，串聯(lián)了寶安、龍華、龍崗和坪山等多個(gè)外部組團(tuán)，填補(bǔ)了深圳圈層走廊空白，是支撐深圳城市空間拓展的市域組團(tuán)快線(xiàn)。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系，對(duì)灣區(qū)交通互聯(lián)互通、深莞惠都市圈一體化，具有重要的戰(zhàn)略意義。