(資料圖片僅供參考)

網友留言：三十年前游客游完湖北宜昌三峽，乘坐k1474綠皮火車可以直達張家界、鳳凰繼續游玩。三十年后的今天，連綠皮的k1474也停開了，嚴重影響旅游業的發展。在此強烈呼吁：盡快修建張家界到宜昌的高鐵，帶動鄂西湘西經濟發展。

部門回復：張家界市發展和改革委員會（2023年3月29日）

網友：您好！感謝您對我市旅游業發展及宜昌至張家界鐵路建設的關心支持，現就相關情況回復如下：

一、情況說明

宜昌至張家界高鐵分為兩段：一是宜昌至常德鐵路（以下簡稱宜常鐵路），二是石門至張家界鐵路（以下簡稱張石鐵路）。其中宜常鐵路是國家鐵路網“八縱八橫”中呼南通道的一段，目前已完成可研評審，正在加緊推進前期工作。

張石鐵路是呼南通道、渝廈通道、滬昆通道的重要連接線——石門至張家界至懷化鐵路的一段，目前已納入國家鐵路“十四五”發展規劃，該鐵路自張家界西站引出，經慈利縣接石門東站，正線全長120千米，其中我市境內95千米，設計時速350千米。

全線擬設石門東、慈利北、張家界東（陽和）、張家界西4座車站，估算投資215億元，計劃工期48個月。目前我市正在重點推進張石鐵路前期工作，配合推進宜常鐵路建設。

二、張石鐵路推進情況

我市主要開展了以下工作：一是組建工作專班。成立了項目前期工作協調領導小組及指揮部，多次召開領導小組會議，統籌推進各項前期工作。二是加強匯報對接。市委、市政府主要領導多次帶隊赴國家發改委和國鐵集團進行專題匯報。同時，我們經常赴石門、常德、宜昌等地并邀請相關市縣來張共商對策，建立了張石鐵路溝通聯絡機制。三是預留建設通道。根據設計單位提供的線路方案，與相關部門和區縣進行了全方位對接，為線路走向預留了建設通道。

再次感謝您對全市鐵路建設的關心支持，下一步，我們將盡最大努力向國鐵集團、省委省政府及省發改委的匯報對接力度，全力爭取將張石鐵路列入2023年前期工作計劃。爭取張石鐵路與宜常鐵路同步設計、同步建設、同步開通運營，推動張家界與宜昌旅游業及相關產業一體化發展。

關鍵詞：