貴州省發改委4月7日消息：新國發2號文件將貴州省定位為內陸開放型經濟新高地，明確提出推動實施一批鐵路、機場重大項目，這將對鞏固提升全省在西部陸海新通道中的中心地位、暢通貴州省對內對外開放通道起到非常重要的作用。

貴州省發展改革委綜合交通處負責人李旭東在《陽光946黨風政風行風熱線》“貫徹新國發2號文件·貴州在行動”系列訪談中，為大家梳理了這些重大項目。

2020年8月，在國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》后，西部陸海新通道建設按下"快進鍵"，主通道上三個通路均加快建設。但涉及貴州省通道中鐵路尚有不同程度問題存在，如西部陸海新通道的中通道川黔、黔桂等鐵路，雖經擴能改造但貨運能力基本飽和；西通道隆黃鐵路全線建成后在黃桶仍為“斷頭路”，南下鐵路貨運通道仍是梗阻，不能滿足日益增長的貨運需求。

基于此，新國發2號文件明確提出了“加快推進貴陽至南寧鐵路、黃桶至百色鐵路、黔桂鐵路增建二線建設，研究建設重慶至貴陽高鐵”。

隨著黔桂鐵路增建二線和重慶至貴陽高鐵（350公里/小時）規劃建設，尤其是待重慶至貴陽高鐵（350公里/小時）建成后實現客貨分線，重點承擔起渝黔兩地客運功能，即可有效釋放既有渝貴鐵路（200公里/小時）貨運能力，再通過連接實施了增建二線工程的黔桂鐵路，從而構建起西部陸海新通道中通道重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口(北部灣港、洋浦港)的鐵路通路，實現重慶經遵義至貴陽至柳州至廣州港、深圳港、北部灣港等鐵路集裝箱貨運大通道的構建。

同時，待黃桶至百色鐵路建成后，西通道成都經瀘州(宜賓)、百色至北部灣出海口的鐵路貨運通路也將通暢，可有效解決川黔桂三地貨運出海問題。

對內對外開放其他通道項目也在國發2號文件中作重點支持。一是貴廣鐵路提質改造工程。貴廣鐵路開通以來客運需求旺盛，是銜接西南內陸與珠三角區域的重要載體，對促進黔桂粵三省區及泛珠三角區域廣泛合作有著積極意義。目前運營時速為250公里，為進一步促進我省融入粵港澳大灣區開放合作，省里提出擬實施貴廣鐵路提質改造工程并得到國家大力支持。待項目建成后，時速可達300公里/小時，貴陽至廣州旅途時間將極大縮短，從而實現貴州、廣西與粵港澳大灣區快速聯通。

二是銅仁至吉首鐵路。2018年銅仁至玉屏鐵路建成開通，但對外仍是“斷頭路”，隨著張家界經吉首至懷化高鐵建成投運，急需開工建設銅仁至吉首鐵路，形成我省又一條通往京津冀新的高鐵通道。

三是瀘州至遵義、興義至永州至郴州至贛州、盤州經六盤水至威寧至昭通等鐵路項目。這些項目的規劃建設，將有效填補我省南部、西部等區域鐵路空白，優化區域路網結構，擴大鐵路普遍服務范圍。由于尚未納入國家層面行業規劃，將借助國發2號文件出臺有利時機，爭取國家有關部委支持納入“十四五”規劃。

四是威寧、黔北、盤州等支線機場。民用運輸機場作為航空運輸和城市的重要基礎設施，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。目前貴陽龍洞堡國際機場三期擴建工程建成投運，進入雙跑道時代，設計目標旅客吞吐量為3000萬人次，隨著“強省會”戰略的實施，加快完善全省機場體系，穩步推進支線機場建設迫在眉睫。這些支線機場建成后，將形成我省“一樞十三支”機場布局，全省所有的縣基本實現1小時覆蓋。

預計“十四五”末，全省鐵路總里程將達到4500公里以上，其中高鐵2000公里左右；高速公路9000公里以上，航道總里程4000公里以上，其中高等級航道達1000公里；建成威寧、黔北、盤州等機場，形成“一樞十三支”機場布局。

關鍵詞： 貴州省發改委 對外開放 北部灣港