近日，國家發展改革委發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)提出，鼓勵產業投資基金、創業投資基金等按照市場化原則支持氫能創新型企業，促進科技成果轉移轉化。支持符合條件的氫能企業在科創板、創業板等注冊上市融資。我國首個氫能產業中長期規劃、被稱為氫能產業的頂層設計正式落地。

《規劃》強調，突出企業主體地位，加強產學研用深度融合，著力提高氫能技術經濟性，積極探索氫能利用的商業化路徑。支持“專精特新”中小企業參與氫能產業關鍵共性技術研發，培育一批自主創新能力強的單項冠軍企業，促進大中小企業協同創新融通發展。這對于能源轉型發展中的民企來說，可謂重要機遇。

目前，以燃料電池為代表的氫能開發利用技術取得重大突破，為實現零排放的能源利用提供了重要解決方案。全球主要發達國家高度重視氫能產業發展，氫能已成為加快能源轉型升級、培育經濟新增長點的重要戰略選擇。面對全球能源變革的大背景，加快培育發展氫能產業，加速推進我國能源清潔低碳轉型是大趨勢。

據《規劃》，到2025年基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100萬-200萬噸/年。目前我國燃料電池車輛保有量約1萬輛，處于初步發展階段，在部分區域實現燃料電池汽車小規模示范應用;全產業鏈規模以上工業企業超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域。

據此前中國氫能聯盟預計，2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元，2026年至2035年產值達到5萬億元。《中國氫能及燃料電池產業白皮書》預測，到2050年氫能在我國能源體系占比中將提升至10%，產業規模將達到10萬億元以上，未來發展空間廣闊。

據了解，氫燃料電池汽車具備了四大優勢，即續航長、補能時間短、全生命周期無污染、環境適應性，彌補了鋰電池續航與補能時間的短板。《規劃》再次明確了氫燃料汽車與鋰電池電動車是互補發展的。業內人士分析，氫燃料車在低溫、高溫等極端天氣中仍能順利啟動，這是電動車不具備的，氫燃料電池有望發揮在大載重、嚴寒與長途場景的優勢，有效覆蓋新能源商用車、物流車需求。

《規劃》明確擴大氫燃料汽車交通領域規模。在氫燃料電池汽車方面，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用，不斷提升交通領域氫能應用市場規模。數據顯示，2020年國內重型卡車產量298萬輛，全球占比達68.3%，氫能重卡發展有著廣闊的市場。

盡管氫能產業政策利好，但整個產業目前仍處于初級發展階段。當前技術和關鍵材料高成本仍是制約氫燃料電池汽車發展的主要因素，部分設備和新材料仍依賴進口，全產業鏈國產化還需要至少2-3年。加氫站少也是瓶頸，基礎設施有待加速，相關法律法規還需進一步完善。據預測，氫能產業關鍵材料一旦國產化，成本能下降很多;預計2025年國內氫燃料電池會出現第一個拐點——商用車應用滲透率突破1%關鍵節點，產業鏈規模初步形成，屆時氫能產業發展也將迎來市場拐點。

現階段絕大部分氫燃料電池汽車企業仍處于虧損狀態。據分析，在產業鏈未形成初步規模之前，少數材料企業或能維持盈虧平衡，但其他環節企業則面臨著挑戰。相比鋰電池新能源發展，氫能產業在技術、人才、產能、基礎設施等各方面還有待加強，這是挑戰，更是機遇。

近年來北京市、上海市、廣州市、浙江省、江蘇省等地均發布了氫能相關支持政策。據報道，今年多個氫能領域重點項目相繼落地，多個大型能源企業及上市公司在今年入局或繼續加碼氫能賽道，燃料電池關鍵材料及核心零部件、電解水制氫等領域成為布局重點。

抓住氫能產業發展機遇，不僅對地方發展，而且對企業發展而言都意味著機遇，但如何避免重復建設、低水平同質化競爭，細化產業鏈各領域，形成差異化的良性競爭格局，也將是行業發展面臨的挑戰。(何翠云)

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