瞄準國際性交通樞紐城市和交通強國城市范例,深圳交通未來5年發展藍圖已定。2月23日,《深圳市綜合交通“十四五”規劃》(以下簡稱《規劃》)正式發布實施。
根據規劃,到2025年,深圳將基本建成“開放暢達、立體融合、低碳智慧、安全宜行”的交通強國城市范例。到2035年,全面建成“三個 1000公里”骨干交通網,率先建成高品質的現代化綜合交通運輸體系,打造未來交通新范式,引領全球交通運輸發展創新。
構建高品質創新型國際航空樞紐
提升深圳機場國際樞紐能級,努力建成“平安、綠色、 智慧、人文”四型機場,推進航空運輸高質量發展,打造高品質創新型國際航空樞紐,助力粵港澳大灣區世界級機場群建設。到2025年,機場年旅客吞吐量超過7000萬人次,國際及地區旅客吞吐量超過1000萬人次,貨郵吞吐量力爭達210萬噸。
推動深圳機場第三跑道、T1和T2航站樓等基礎設施建設,有序推進國際客貨運航線恢復及拓展,打造面向亞太、連接歐美澳、銜接“一帶一路”的航線網絡。打造都市圈“2+2”機場群體系。加快南頭直升機場遷建至龍華樟坑徑,啟動深汕通用機場規劃選址工作,加強與惠州機場合作,切實發揮深圳第二機場作用。
完善深圳機場軌道集疏運網絡。構建由高速鐵路、城際鐵路、城市軌道共同組成的聯程聯運體系。打造機場東空鐵聯運樞紐,實現航空、高鐵、城際、城市軌道、公共交通等多種交通方式便利換乘。加快深茂鐵路、深大城際、穗莞深城際深圳機場至皇崗口岸段、地鐵12號線和20號線等項目建設,進一步提升深圳機場軌道覆蓋范圍。
構建由國家鐵路、城際鐵路、道路網絡共同組成的綜合運輸通道,形成“功能清晰、結構合理、多向貫通”的陸路 通道體系,支撐深圳拓展對內輻射帶動能級。落實“東進、 西協、南聯、北拓、中優”發展戰略,支撐“一核多心網絡化”城市發展新格局。到2025年,鐵路通車里程達到300公里,高快速路里程達到670公里。
加快構建多向貫通的對外鐵路格局
?加快推進多層級區域軌道一體成網
加快構建城際鐵路骨架網絡。大力推動深圳都市圈城際鐵路建設,促進區域發展要素沿城際鐵路集聚。加快建設穗莞深城際深圳機場至皇崗口岸段,提升廣深港科技創新走廊沿線節點間的聯系便捷程度。加快深大城際、深惠城際、大鵬支線建設,滿足跨組團長距離出行需求。開展深莞增城際、深廣中軸城際(常龍城際)、塘廈至龍崗城際等前期研究, 服務于區域創新要素便捷流通。積極推動都市圈軌道一體化融合發展。
加快推進市域 (郊)鐵路規劃建設。優化臨深地區鐵路樞紐規劃布局、跨市城市軌道對接方案。完善都市圈內各城市之間軌道交通聯系,構建1小時交通圈,形成契合經濟社會連綿化發展特征的都市圈軌道服務格局。試點探索站產城一體化發展模式,強化軌道樞紐與城市功能耦合。統籌推進國家鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道“四網融合”。利用科技手段提升乘客出行體驗和網絡運營效率,提升軌道交通建設運營智慧化水平。
?增強公路通道對外輻射帶動作用
構建功能清晰、結構合理的跨江通道體系,建成深中通道及深圳側連接線,規劃 預留伶仃洋通道、外環高速西延等跨江通道,促進珠江東西兩岸資源要素便捷流通。新增與粵東地區的聯系通道,加快深汕第二高速公路建設,開展河惠汕高速公路連接線規劃研究,規劃預留深汕跨海高速。繼續推進深圳外環高速公路建設,實施機荷-惠鹽高速、深汕高速等交通繁忙路段擴容改造。
優化深港澳跨界客貨運組織。積極與港方協調磋商,推進蓮塘口岸24小時通關調整并新增鮮活貨檢功能,推動皇崗口岸貨檢區改造,形成更加完善的“東進東出、西進西出” 深港跨界貨運交通組織體系,降低過境貨運對城市影響。完善深圳灣口岸接駁功能,配合河套深港科技創新合作區建設,推動福田口岸交通環境提升、皇崗口岸重建、羅湖口岸功能升級、文錦渡口岸地區整體升級改造等工程建設,全面 提升深港口岸經濟帶發展效益。持續深化研究港車北上和粵車南下等相關交通政策、深圳經港珠澳大橋至珠江西岸新通道,更好發揮港珠澳大橋作用。
加快城市軌道建設。大力推進城市軌道四期、四期調整工程建設,同步開展軌道建設期間交通網絡疏解工作,確保城市交通平穩運行。全力建成5號線西延、8號線二期、6號線支線一期、12號線、13號線、14號線、16號線、20號線一期、3號線四期、6號線支線二期、7號線二期、8號線 三期、11號線二期、12號線二期、13號線二期(南延)、 13號線二期(北延)、16號線二期等線路,擴大城市軌道網絡覆蓋范圍。加快推進五期建設規劃編制及落地實施,加強對重點片區、重大項目和公共服務設施的軌道覆蓋。
推動軌道一體成網。重點完善市域快線網絡,加快構建 快慢結合、覆蓋城市主要軸帶和節點的城市軌道交通體系, 引導“多中心、網絡化”城市空間形態。在城市軌道覆蓋不 足區域,因地制宜、適時適度推進小運量軌道建設。推動軌道接駁設施建設及優化調整,完善軌道“最后一公里”接駁服務。研究超大規模軌道交通網絡財務可持續發展路徑。
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