“開年很忙，高管們都在外面跑市場。”面對到訪的記者，鐵建重工副總經理、財務負責人兼董秘唐翔直言，“經營部門在開年跑市場的過程中，感受到在西部、粵港澳大灣區、長三角等區域，業主的投標進程明顯加快。”

2月下旬，記者在鐵建重工長沙基地看到，車間里一派熱火朝天的景象，各條產線正開足馬力，加班加點趕制產品。

在鐵建重工的巨大車間里，高原鐵路項目的三臂鑿巖臺車已完成裝配，正進入發貨環節;海外引水工程雙護盾巖石隧道掘進機(TBM)計劃3月開始裝配，班組正在對變速箱進行機加工序，為部裝做準備。

2021年下半年以來，我國工程機械行業整體承壓，而國際化突破意外成為“亮點”。新的一年，不少工程機械龍頭企業立下了國際化業務再翻番的目標。

“2022年也許會成為比較好的一年。‘適度超前開展基礎設施投資’的提法，對工程機械行業是非常大的機遇。”三一重工董事長向文波表示。

重大項目拉動需求

春節假期過后，各地陸續開工一批重大項目，展現出虎虎生氣。

“今年的基建投資‘熱點’明顯：一方面，高原鐵路、水利工程等超級工程得以加快推進，帶動明顯;另一方面，沿海地區大型工程、新基建熱火朝天。”一位央企人士向記者表示。

據介紹，鐵建重工研制的隧道掘進機等主要產品具有完全自主知識產權，是全球全斷面隧道掘進裝備制造商龍頭。此外，鐵建重工擁有全工序隧道鉆爆法施工裝備，其產品能上高原、鉆深山、越戈壁，被譽為工程施工“特種兵”。

“我們的產品不只可以用于城市軌道、過江隧道等建設。近段時間以來，高原鐵路、水利工程、抽水蓄能工程、城際管網工程等領域的投資建設明顯發力，各類隧道建設項目需求大幅增加，非常利好工程機械行業，特別是對地下工程裝備的需求拉動效應凸顯。”鐵建重工經營計劃部部長曾喜鵬向記者表示。

以高原鐵路為例，其橋隧比極高，對大尺寸隧道掘進機、專業隧道鉆爆法施工裝備需求非常大。隨著高原鐵路建設的加快推進，鐵建重工來自高原鐵路項目的產品訂單紛至沓來，這也使其較早感受到“暖意”。

2022年1月初，湖南在建最大抽水蓄能電站——平江抽水蓄能電站排水洞巖石隧道掘進機(TBM)“平江號”日進尺30.712米，創造了國內同級別小直徑TBM施工最高日進尺紀錄。“平江號”掘進機，正是由鐵建重工聯合業主、施工單位共同打造的。

步入2022年，工程機械的開工率與工作量正在回暖。

數據顯示，2022年1月，工作量同比增幅前三的工程機械設備依次為正面吊、堆高機、汽車起重機。值得注意的是，正面吊自2021年11月起，工作量(小時)已連續3個月遞增。同時，正面吊、挖掘機、汽車起重機、履帶式起重機、攪拌車、泵車的開工率均超過50%。

挖掘機指數報告顯示，從各省數據來看，春節前全國在建重大工程緊抓工期建設，東北等多地區工程建設表現亮眼。

出口占比創出新高

2月14日，中聯重科土方機械公司在渭南工業園舉行今年首批出口發車儀式，超百臺土方機械設備從這里奔赴海外市場。據介紹，此次出口發車包括中聯重科ZE75E-10、ZE135E-10、ZE215E等各型號挖掘機，以及160馬力和220馬力推土機等產品，主要發往東南亞、中亞及中東等地區。

這是中國工程機械企業“熱鬧出海”的一個縮影。

據統計，2021年我國挖掘機出口銷量同比增長97.0%，出口市場形勢持續向好，出口銷量及出口占比均創歷史新高。進入2022年1月，工程機械行業海外表現依然強勁，其中挖掘機出口銷量7325臺，同比增長104.9%。

“去年，我們國際化業務同比增長約80%;今年，我們目標是國際化業務同比增長100%。”一家工程機械企業負責人告訴記者，“今年1月，我們挖掘機出口同比增長超過了180%。”

2021年，山河智能出口同比大幅增長;2022年1月，山河智能海外業務持續發力，挖機出口量增長迅猛。

山河智能相關人士認為，自2021年以來，受益于我國工程機械企業的高效復工復產，國產品牌在出口市場迅速補位，加之我國企業國際化進程不斷提速，海外工程和海外項目等業務不斷拓展，我國工程機械國際化拓展迎來較好局面。“隨著我國工程機械企業綜合實力持續提升，海外銷售渠道日趨完善，全球產業供應鏈及配套體系日益優化，我國工程機械企業國際化空間將更為廣大。”

在中聯重科海外公司常務副總經理李賓看來，近年來，我國工程機械企業國際化取得突破進展，主要原因是“我們與歐美同行企業差距越來越小，國際化布局日趨完善，甚至在無人化、智能化、電動化上實現了反超”。

另外，伴隨大宗商品漲價，海外礦山采掘類的需求和訂單大幅提升。我國工程機械企業復工復產迅速，且供應鏈有保障、交貨及時。“這使得非常多海外客戶轉而選擇了我們。”李賓表示。

行業有望逐季改善

盡管從去年4月份開始，工程機械行業進入了一個調整時期，但工程機械本輪情況與上一輪周期波動有著較大區別。一位上市公司人士表示：“經過調整，行業更為健康了，國際化業務挑起大梁，相信2022年會迎來逐季邊際改善。”

向文波表示，工程機械行業從2016年到2021年經歷了長達5年的高速增長。“適度的回落甚至出現負增長都在我們預期之中，這是工程機械行業的特點，我們并沒有感覺到特別大的壓力。”

“去年我們的出口實現了大幅增長，加上創新驅動、市占率提高、數字化轉型，這些對沖了國內市場下行的影響。”向文波說。

向文波強調，工程機械行業遠遠沒有見頂。“一是國際化的空間還非常大;二是人類對于工程機械的很多需求仍未滿足。工程機械設備嚴格來說也是機器人——替代勞動力的機器人，老齡化會給我們帶來很大的替代需求;三是技術周期，傳統的以化石能源為基礎的工程機械將逐步被淘汰，這個市場很大，持續時間也將更長;四是未來的智能化、少人化甚至無人化帶來的機會。”

值得注意的是，三一重工、鐵建重工、徐工機械、中聯重科、山河智能等工程機械龍頭企業都明確了圍繞主業的多輪驅動戰略，以盡可能平滑周期波動。

“三一重工不只有工程機械，作為裝備制造業企業，我們的業務領域還涉及新能源、石油裝備、煤炭機械、港口機械、環衛機械等等。”向文波表示。

重慶市沙坪壩區交通局22日消息：據重慶市鐵指辦消息，本月下旬，國鐵集團鑒定中心將召開渝西高鐵全線初步設計審查會，標志著渝高鐵全線進入初步設計審查階段。

為使該項目初步設計順利通過國鐵集團鑒定中心審查，18日，市鐵指辦組織市級相關部門和相關區縣政府、項目業主單位和項目設計單位，對渝西高鐵(重慶境內)初步設計階段線路方案優化、站場和站房規模等相關事宜進行梳理。

據悉，渝西高鐵位于四川省、重慶市、陜西省境內，是國家“十三五”鐵路規劃建設項目，是“八縱八橫”高鐵通道網中京昆、包(銀)海通道的重要組成部分，也是成渝地區雙城經濟圈聯接絲綢之路經濟帶、聯通京津冀協同發展區的重要高鐵通道。

鐵路等級為高速鐵路，設計速度為350公里/小時，正線總長度約538千米，重慶段境內約268千米。2022年1月7日，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段的可行性研究報告已獲國家發改委批復。

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