最近流行一個(gè)詞“消費(fèi)升級(jí)”，在整體中國(guó)車(chē)市連續(xù)三個(gè)月下跌的情況下，豪華車(chē)市卻逆勢(shì)而漲。從前三季度銷(xiāo)量狀況來(lái)看，豪華品牌基本實(shí)現(xiàn)正比增長(zhǎng)，僅捷豹路虎、英菲尼迪和謳歌等出現(xiàn)較大跌幅。

一線陣營(yíng)長(zhǎng)期由德系BBA統(tǒng)領(lǐng)，奔馳與奧迪的冠軍之爭(zhēng)比較激烈，兩者相繼爭(zhēng)奪月度銷(xiāo)冠，整個(gè)第三季度，都由奧迪登上月度冠軍的寶座。寶馬方面則以小幅增長(zhǎng)的平穩(wěn)姿勢(shì)提升銷(xiāo)量，預(yù)估今年也只能屈居第三名了。目前，奔馳依然是老大，領(lǐng)先奧迪1.8萬(wàn)輛。

奔馳9月在中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到54,632輛，同比上升6.9%;今年1-9月份，奔馳在中國(guó)累計(jì)交付量創(chuàng)歷史新高，同比上漲13.1%至500,707輛。

奧迪中國(guó)9月銷(xiāo)售新車(chē)65,767輛，同比增長(zhǎng)12.5%，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到48.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)到15.4%。

寶馬9月中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到了59,616輛，與去年同期相比增長(zhǎng)13.2%，1-9月為459,629輛，同比增長(zhǎng)5.3%。

來(lái)到二線豪華陣營(yíng)，經(jīng)過(guò)今年市場(chǎng)的考驗(yàn)，已出現(xiàn)較為明顯的分化，特別在進(jìn)口關(guān)稅下降至15%正式實(shí)施后，凱迪拉克和雷克薩斯較大幅度增長(zhǎng)，捷豹路虎則跌跌不休。

雷克薩斯得益于關(guān)稅下降和新產(chǎn)品上市助力，連續(xù)在7月和8月超越凱迪拉克，但在9月則由凱迪拉克重回榜首。價(jià)格下探的凱迪拉克，其終端優(yōu)惠十分給力，這也保住較高的銷(xiāo)量。目前，凱迪拉克總體依然領(lǐng)先。

小爆發(fā)的雷克薩斯，7月增幅37.5%，8月增幅59.2%，9月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36%至16,101輛。1-9月累計(jì)，雷克薩斯銷(xiāo)售新車(chē)達(dá)到11.77萬(wàn)輛，同比上漲24.5%。

捷豹路虎“混”得比較慘，根據(jù)英國(guó)捷豹路虎方面公布，其9月中國(guó)銷(xiāo)量暴跌50%，這也導(dǎo)致捷豹路虎英國(guó)最大工廠—索利哈爾(Solihull)工廠不得不停產(chǎn)兩周，降低庫(kù)存穩(wěn)定市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎7月在華銷(xiāo)量暴跌46.9%，8月下滑38.1%，9月腰斬。預(yù)測(cè)，2018年會(huì)是捷豹路虎中國(guó)的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

保時(shí)捷和林肯品牌中國(guó)銷(xiāo)量有小幅度增長(zhǎng)，穩(wěn)住銷(xiāo)量相信也是他們當(dāng)前形勢(shì)下的當(dāng)務(wù)之急。

日系豪華兩大品牌則十分慘烈，雖已有國(guó)產(chǎn)車(chē)上市，但銷(xiāo)量規(guī)模還十分小，更為致命的是今年銷(xiāo)量已出現(xiàn)暴跌。英菲尼迪前三季度銷(xiāo)量下滑44.9%，僅有1.86萬(wàn)輛;而謳歌則只有6000多臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)，同比下跌42.9%。

法系豪華DS上半年取得2000多臺(tái)的銷(xiāo)量，但其后銷(xiāo)量仍然是迷，估計(jì)情況也不太樂(lè)觀。

中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻，特別對(duì)于定位豪華的這些品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)基本就是他們最大的單一市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)的隕落，將會(huì)導(dǎo)致品牌出現(xiàn)動(dòng)蕩，比如捷豹路虎，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量連續(xù)大降，導(dǎo)致英國(guó)工廠不得不減產(chǎn)和停產(chǎn)。此外，品牌優(yōu)勢(shì)也繼續(xù)凸顯，像DS、英菲尼迪和謳歌較為羸弱的市場(chǎng)地位，很難打出翻身仗。

關(guān)鍵詞： 四家 品牌 銷(xiāo)量