3月31日，廣州地鐵二十二號線首通段(番禺廣場至陳頭崗)開通運營。廣州地鐵線網運營總里程突破600公里，達到607.6公里，運營車站數量增至294座。從0到600公里，從廣州到大灣區，從地鐵單一制式到城際、有軌電車多制式發展，廣州地鐵發揮龍頭企業帶動引領作用，主動牽頭加強產業鏈上下游的協同合作，積極打造千億級軌道交通產業發展，助力大灣區城際、城市軌道交通“一張網、一張票、一串城”公交化發展。

25年從0到600公里

1989年9月19日，廣州市政府批準《廣州地鐵“十”字形線網規劃方案》。此后又經過多年論證和試驗，1997年6月28日，地鐵一號線首通段(西塱至黃沙站)開通運營，1999年6月28日，一號線全線開通運營。從此，廣州正式步入現代化城市軌道交通新紀元。

從0到600公里，廣州地鐵線網的不斷延伸，拉近了時空距離，推動了城市發展，為廣州實現“南拓、北優、東進、西聯”的城市發展戰略，完善多中心、組團式的城市空間發展格局奠定了堅實基礎。如一號線建成開通，天河成為廣州市新的中心城區;二號線首期工程過珠江，成就了“河南”海珠區的繁榮;三號線貫穿廣州新中軸，拉近了番禺和中心區的距離;廣佛線成為國內首條開通的城際軌道交通，廣佛兩座城無縫對接;六號線成功串聯白云、荔灣、越秀、天河、黃埔等多個中心城區;九號線橫穿花都區，為花都空港經濟區域的發展提供了堅實的交通保障;十三號線、二十一號線填補增城軌道交通空白，實現了城市外圍副中心60分鐘內到達市中心的時空目標;十四號線一期建成開通，廣州實現區區通地鐵;十八號線實現南沙自貿區30分鐘通達廣州市中心的時空目標。

從1997年到2022年，短短25年時間，廣州地鐵從零起步、高速發展，逐步完成軌道交通線網，搭建起廣州城市公共交通的主骨架，地鐵線網通達性的日趨增強，使市民越來越喜歡乘坐廣州地鐵，大大緩解了城市交通擁堵問題。一號線剛開通時，地鐵每天的客運量不足10萬人次;2005年國慶節期間，最高日客流量首次突破百萬人次大關;2010年亞運會期間，地鐵最高日客流達784萬人次;2019年12月31日，廣州地鐵總客運量創新高，達到1156.94萬人次。2021年，盡管受疫情影響，廣州地鐵客運總量仍達28.3億人次，日均客運量776萬人次，恢復到疫情前的九成水平，承擔了廣州市超過60%的公交客流運送任務。

更值得注意的是，廣州地鐵的客運強度從2011年起一直位于全國前列。面對如此高強度的運輸壓力，廣州地鐵仍然保持安全可靠的服務狀態，根據國際地鐵協會的統計數據，在世界各大城市地鐵系統中，廣州地鐵的運營服務可靠度、正點率、公共安全水平等指標名列前茅。同時，廣州地鐵服務滿意度多年穩居廣東省交通行業榜首。

“地鐵+城際+”全力構建“軌道上的大灣區”

2020年11月30日，廣清城際(花都站至清城站)、廣州東環城際(花都站至白云機場北站)兩條線路正式開通運營，廣州地鐵首次接管運營城際線路。

“內通外聯”是廣州軌道交通建設的基本思路。二十二號線開通后，廣州地鐵集團負責運營的軌道交通里程將達到762.6公里，除了本地地鐵線網607.6公里、有軌電車22.1公里外，還包括城際鐵路60.8公里，以及巴基斯坦拉合爾橙線、江西南昌地鐵三號線、海南三亞有軌電車、東莞華為松山湖小火車、昆明長水國際機場旅客捷運系統等外地項目72.1公里。同時，廣州地鐵正全面推進11條(段)、215.4公里軌道交通線網建設，以及佛莞城際等9條(段)、316.1公里城際鐵路建設，統籌負責24個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設。

粵港澳大灣區城際鐵路項目已納入國家“十四五”規劃，“軌道上的大灣區”正在加快建設。按照省、市政府的要求，廣州地鐵全面布局“地鐵+城際+”業務形態，積極推進珠三角城際軌道項目承接、公司接管等工作。“十四五”期間，廣州地鐵將依托大灣區鐵路網及城際網規劃，從灣區互聯互通的視野出發，重點圍繞交通樞紐，優先考慮“五主四輔”鐵路客運樞紐，以互聯互通、便捷換乘為目標，加快構建區(市)域軌道交通快線網絡，立足新一輪線網建設，總運營里程力爭突破1500公里，大灣區地鐵800公里、城際鐵路500公里、其他制式及外地運營里程300公里。

目前，廣州地鐵集團正與相關城市一起開展粵港澳大灣區“廣州都市圈”中的佛山經廣州至東莞城際、南沙至珠海(中山)城際等線路的規劃建設工作，助力實現廣州周邊的佛山、東莞、珠海、中山等城市中心區與廣州中心區的30分鐘快速連接。廣州地鐵還將接管廣佛南環、佛莞城際的運營，這兩條城際線路將與佛肇、莞惠城際形成一條東西貫通的城際鐵路快速通道，肇慶、佛山、東莞及惠州四市將通過城際鐵路與廣州市形成1小時生活圈，給沿線市民出行帶來便利。

龍頭引領打造千億級軌道交通產業集群

作為廣州市軌道交通產業鏈鏈主單位，廣州地鐵圍繞《廣州市構建“鏈長制”推動產業高質量發展的意見》和《廣州市軌道交通產業“十四五”發展規劃》，積極發揮龍頭引領作用，主動作為，大力推動軌道交通領域產業基礎高級化與產業鏈現代化，全面提升廣州軌道交通產業國際競爭力和影響力，推動大灣區軌道交通與城市共生共融，輻射、帶動大灣區都市圈一體化協同發展。

廣州地鐵充分發揮龍頭企業帶動引領作用，主動牽頭加強產業鏈上下游的協同合作，已成功中標巴基斯坦拉合爾橙線項目、南昌地鐵3號線PPP項目、重慶地鐵4號線PPP項目、長沙6號線PPP項目等多個項目，并帶動廣日電梯、九州一軌、廣州中咨、漢維科技、佳都科技、白云電器、廣州地鐵設計院、有軌電車、監理公司、物資公司、教科公司等企業攜手走出去。

廣州地鐵以軌道交通項目投資建設為契機，推動我市軌道交通產業鏈本地化自主化高質量發展，帶動60多家本地企業參與建設，初步形成了整車及關鍵零部件本地集成，本地化配套率平均值預計可達70%;同時，以有利于本地企業做大做優和新引進補短板企業成長為研發型、區域型總部企業為目標,引進54家產業鏈優秀企業落戶廣州，整車配套產業集群初步顯現。

廣州地鐵規劃發布《新時代城市軌道交通創新與發展(廣州2019)》白皮書，明確新時代廣州先進軌道交通體系的指導思想、功能定位、核心特征和建設目標;還與騰訊公司成立穗騰聯合實驗室，推出業內首創的基于工業互聯網與物聯網的新一代軌道交通操作系統——穗騰OS2.0，助力廣州軌道交通產業數字化轉型升級和高質量發展。

據統計，截至2020年年底，廣州市軌道交通納統企業589家，其中規上企業317家(含高新技術企業150家，上市公司10家，專精特新“小巨人”企業2家)，已形成從規劃設計咨詢、建設施工、裝備制造到運營維護及增值服務于一體的完整產業鏈條，產業區域化集聚發展布局初步確立。2020年全市軌道交通產業產值規模已達到1686億元，位居全國前列。(李天研、許坤杰、張潔、溫美春)

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