在奧密克戎病毒影響疊加俄烏沖突持續沖擊運營環境的背景下，全球航空貨運需求下降，運力萎縮。

國際航空運輸協會(IATA)日前發布的全球航空貨運市場定期數據顯示，按照貨運噸公里(CTKS*)計算，4月份全球航空貨運同比下降11.2%(國際需求下降10.6%)，運力同比下降2%(國際運力增長1.2%)。

新出口訂單是衡量貨物需求和全球貿易的主要指標，目前除美國以外的所有市場都在萎縮。這也是造成航空貨運需求及運力下降的根本原因。

從區域看，亞太航空公司在所有地區中表現最弱。其4月份航空貨運量同比下降15.8%，明顯低于3月份(下降5.1%)，運力同比下降19.4%，是所有地區中降幅最大的;北美航空公司的貨運量同比下降6.6%，運力同比增長5.2%;歐洲航空公司貨運量同比下降14.4%，運力同比下降0.2%;中東航空公司貨運量同比下降11.9%，運力同比增長6%;拉美航空公司貨運量同比增長40.9%，是所有地區中表現最強勁的，運力同比增長67.8%;非洲航空公司貨運量同比下降6.3%，運力同比下降1.5%。

與航空貨運不同，4月份全球航空客運迎來強勁復蘇。來自國際航協的數據顯示，4月份，全球航空客運總需求同比增長78.7%，略高于3月。其中，國內航空旅行下降1.0%，與3月份需求增長10.6%大相徑庭。國際客運量增長331.9%，歐洲-中美洲、中東-北美和北美-中美洲地區航線實際客運量高于疫情前水平。

在國際客運市場上，拉美航空公司表現突出。4月份客運量比2021年同期增長263.2%，運力增長189.1%，載客率增長16.8個百分點，達到82.3%，連續19個月在各地區中最高。亞太航空公司國際客運量同比增長290.8%，運力增長88.6%，載客率上升34.6個百分點，達到66.8%，但仍是各地區中最低的。

國際航協理事長威利·沃爾什表示：“隨著北半球夏季旅游季的到來，有兩件事顯而易見：一個是兩年的邊境限制并沒有削弱人們對自由旅行的渴望。一旦放開旅行，需求會迅速恢復到新冠肺炎疫情前的水平。另一個則是各國政府在防疫方面進退失據的狀況一直延續到復蘇階段。隨著各國政府調轉方向和調整政策，直至最后一刻仍存在不確定性，幾乎沒有預留任何時間給幾近休眠兩年的行業進行重啟。一些地方因此出現運營上的延誤。延誤問題反復出現的地區需要找到解決方案，以便旅客能夠隨心旅行。”

據悉，全球航空業界大咖將很快齊聚多哈，出席國際航協第78屆年會和世界航空運輸峰會。今年的年會將是自2019年以來首次以完全線下的形式舉行。行業旨在釋放一個強烈的信號，即各國政府應立即取消所有尚存的旅行限制和要求，全力以赴回應消費者的呼聲。旅客正在以實際行動要求全面恢復自由旅行的權利。(孟 妮)

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