作為唯一參展2022年漢諾威商用車展的國產動力品牌，濰柴在展會期間受到國內外廣泛關注，至少有以下兩件事引起了世界范圍內的重新思考和啟迪，一是內燃機的時代壽命，二是能源技術路線的選擇。

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內燃機技術路線依然后勁十足！

在全球低碳化的影響下，世界范圍內的動力解決商都不得不面對一個問題：內燃機是否將會被迅速淘汰。真的如此嗎？濰柴本次參展的基于全球首款突破51.09%熱效率商業化柴油機平臺打造的動力產品卻給行業帶來不小驚喜，原來內燃機依然有提升空間。

眾所周知，一方面近年來關于內燃機的研究為為行業提供更多的升級方向，內燃機依然在多方面有待突破，如熱效率以及動力鏈匹配；另一方面基于當前市場需求，在一眾的能源路線上，內燃機仍在諸多工況場景下優勢明顯，如長途干線、重載運輸等。

濰柴顯然注意到這點，熱效率51.09%的商業柴油機平臺的誕生再一次釋放出內燃機更大的技術空間，也進一步提升終端用戶的經濟效益，實現整車全生命周期成本TCO更優。

技術升級卻是個系統工程，“內燃機可靠性國家重點實驗室”、“國家燃料電池技術創新中心”、“國家智能制造示范基地”等眾多頂級創新平臺等主導建立，為技術突破奠定基礎。同時，國外企業合作及并購、國內技術人才的引進、培養和重視核心技術的聚焦、自主技術的堅持等都為技術突破提供了養分。

展會的氫氣發動機亦是濰柴成功的明證，考慮到氫燃料電池的技術瓶頸及技術封鎖，氫氣發動機借助內燃機體系便可實現落地的能源技術方案也成為更加安全的選擇，即使是部分工業基礎薄弱的地區。

發揮內燃機更大價值，實現較長時期內整體上更低碳的能源路線，內燃機始終是我們需要去深入研究和實現技術突破的領域——這是濰柴給到行業的啟發，也是中國動力給世界的提醒。

多技術路線并舉更適合世界多樣化差異

在世界多樣化的背景下，面對低碳環保的世界課題，未來的能源技術路線，究竟是天然氣？純電？混動？氫能源？

能源分布不均衡讓只采用一種能源路線成為妄談，而在市場端口，經濟性便是最終判斷的基礎，正猶如在中東地區，你從來不會在盼望如此低廉的油價下改用更加昂貴的其他動力形式。

濰柴在國內沉淀出有效經驗，山西、內蒙等煤氣資源豐富的地區，徹底改走電動、氫能路線，不管是能源損耗帶來的次級碳排放，抑或市場的經濟性考量，都是不可能的；這還暫且不談不同應用場景對能源性能的不同需求。

顯然，多技術路線才是最經濟的，也是未來長期存在的，濰柴本次展出的柴油發動機、天然氣發動機、純電、混動、氫發動機、氫燃料電池等，讓我們看到了更貼合未來的事實。

在多能源路線的基礎上，產品的場景落地亦至關重要。以展會上展出的WP13H、WP15H等大馬力發動機為例，為了給國內長途干線市場深度定義大馬力發動機，濰柴整合行業上下游資源，與整車廠聯合開發出大馬力T系列發動機及大馬力H系列發動機等，實現產品落地的最后一環。

依托中國最廣大用戶的區域經驗，濰柴得出寶貴經驗，“世界一盤棋·多元才合理”。多能源技術路線并舉，系統性解決能源轉化市場化及碳排放問題——濰柴為世界范圍提供低碳能源路線的中國創造性藍圖。

內燃機價值的再釋放，多能源路線的并舉發展，濰柴漢諾威憑借技術先進性和絕對的行業領導地位，真正讓中國動力路線成為世界趨勢，不管你在發達的北歐還是貧瘠的中非，中國制造都能幫到你。

多項技術領先及突破，多個市場驗證的成熟產品，為歐 Ⅶ提供動力解決方案，甚至為新能源提供產業藍圖，2022年漢諾威濰柴獲得世界范圍內贊譽的同時，成為世界看中國的一個絕佳窗口。

關鍵詞： 技術路線 中國動力 能源技術