拓普康定位集團攜手主承包商Tarmac及其行業(yè)領(lǐng)先的道路設(shè)計業(yè)務(wù)部門-NRP、賽道鋪設(shè)專家Dromo公司一起，將專業(yè)知識與尖端施工科技相結(jié)合，確保為英國頂級賽車場交付了一個非常平順的完美賽道。

(資料圖)

位于英格蘭北安普敦郡的銀石賽道（Silverstone）多年來一直是英國賽車運動的基石，于1948年首次舉辦了英國大獎賽，并自1987年以來一直是其在英國境內(nèi)的唯一主場。銀石賽道也是1977年第一屆英國摩托車大獎賽的舉辦地，并保持近十年的年度競賽。

悠久的歷史為銀石賽道贏得了業(yè)內(nèi)最具影響力的一些專業(yè)人士的高度贊譽。在銀石賽道最近連續(xù)獲得了英國大獎賽五屆世界冠軍的劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)將銀石賽道稱為“終極賽道”，他說：“如果在銀石賽道丟掉比賽，則意味著失去了賽車的精髓”。

一流的賽道需要擁有一流的路面，在備受期待的2019年度的英國大獎賽賽事來臨之際，為了有效改善傳統(tǒng)方式施工完成后賽道的壅包和積水現(xiàn)象，需要對銀石賽道的路面重新進(jìn)行設(shè)計和鋪設(shè)，以實現(xiàn)賽車平穩(wěn)的駕駛。賽道不能有任何顛簸和積水，因為典型的顛簸會給高速行駛的賽車帶來嚴(yán)重的安全隱患，積水段則會導(dǎo)致危險的側(cè)滑等導(dǎo)致賽車失控。

在前期舉行的英格蘭世界摩托車錦標(biāo)賽練習(xí)賽期間突降大雨，賽道的某些區(qū)域存在明顯的積水，這導(dǎo)致了許多車手高速撞車，損傷嚴(yán)重，這是銀石賽道近40年來從未發(fā)生過的狀況。最終比賽不得不被迫取消，銀石賽道的許可證也隨之被吊銷，直到賽道再次徹底地重新完成翻修以解決現(xiàn)有問題。

然而，需要重新翻修的賽道只有幾周的時間窗口來完成，銀石賽道的翻修工作因此面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。顯然如果要按時完工且高質(zhì)量地完成，需要使用最新的尖端且高效的施工技術(shù)來確保項目的順利實施。因此，拓普康全球領(lǐng)先的SmoothRide平順變量控制系統(tǒng)脫穎而出，最終確定用于本項目的銑刨和攤鋪工作，也是本項目中唯一正式使用的3D數(shù)字化施工技術(shù)。

提升賽道質(zhì)量

由主承包商Tarmac和意大利賽道專家Dromo公司領(lǐng)導(dǎo)的專家小組被委任交付此緊急且復(fù)雜的重鋪項目。Tarmac行業(yè)領(lǐng)先的道路規(guī)劃業(yè)務(wù)部門-NRP與拓普康定位集團組成的項目施工團隊，首先采用拓普康SmoothRide平順變量控制系統(tǒng)完成本項目的銑刨工作，以確保施工完成的路面有很好的平順性，沒有任何顛簸。不僅如此，施工團隊還需要改變設(shè)計完成5500米長賽道的整個坡度，以優(yōu)化賽道的排水。

在本項目正式實施之前，拓普康SmoothRide系統(tǒng)的3D數(shù)字化施工技術(shù)還沒有在賽道上正式使用過，但Tarmac、NRP和Dromo公司充分了解該系統(tǒng)在高速公路和機場跑道的成功應(yīng)用，已經(jīng)證明了該技術(shù)實現(xiàn)精準(zhǔn)施工控制的潛力。這也是SmoothRide系統(tǒng)在英國的首次應(yīng)用。

拓普康定位集團的3D路面施工專家Sjoerd Stoové在討論賽道的性質(zhì)時說:“賽道與其他道路完全不同，這是非常專業(yè)的工作。主要是因為在正常道路上有不同的車道供車輛行駛。但在賽道上，理想的賽道線路從左到右不斷變化。在銀石賽道，還需要有兩個‘拱度’，它們并不總是在同一個位置，而且有一些非常狹窄的彎道，需要在短距離內(nèi)快速轉(zhuǎn)彎。”然而，項目團隊已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備以迎接挑戰(zhàn)，并著手將新賽道重新投入使用。

賽道需要徹底的重新設(shè)計，而不是簡單地更換頂層瀝青。Sjoerd解釋說:“如果你只銑刨掉頂層并替換它，你本質(zhì)上只是在復(fù)制路面的現(xiàn)狀。我們需要采用3D數(shù)字化建模設(shè)計一個全新的路面，不僅要消除任何顛簸的風(fēng)險，還要打造一個全新的坡度曲面，確保賽道不會有任何積水，以避免打滑。”

打造全新平順的表面

項目團隊首先對現(xiàn)有路面采用系統(tǒng)配套的RD-M1路面掃描系統(tǒng)進(jìn)行掃描，精準(zhǔn)確定，哪里可能凹陷會存在積水。然后，先使用拓普康Magnet Collage軟件將這些掃描數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并轉(zhuǎn)換成3D數(shù)字化地面模型(DTM)，再用Magent Construction軟件基于該模型設(shè)計新的3D數(shù)字化施工路面，以實現(xiàn)賽道對平整度和坡度的要求。

完成后的3D數(shù)字化設(shè)計直接用于RD-MC變量銑刨系統(tǒng)，以自動控制銑刨機來完成全新的待鋪路面。如果不考慮成本限制，僅用RD-MC變量銑刨控制系統(tǒng)就可以銑刨出非常平整且兼顧坡度的表面，這意味著后續(xù)的瀝青攤鋪工作可以直接在等厚的情況下進(jìn)行。不僅有利于瀝青材料的鋪設(shè)、碾壓和壓實，而且有利于延長路面的使用壽命。

Sjoerd Stoové補充說:“現(xiàn)有路面和新的3D數(shù)字設(shè)計之間的對比差異，整個賽道的平均銑刨深度為70毫米。然而，對拓普康SmoothRide平順變量控制系統(tǒng)來說，平均銑刨深度意味著在某些地方你需要銑刨得更多，而在其他地方需要銑刨得更少，甚至根本不需要。采用傳統(tǒng)施工時，測量員通常需要花幾天時間在路面上分段標(biāo)出所有銑刨深度，然后銑刨機手需要手動調(diào)整，以確保這些標(biāo)定的深度得以銑刨。”

而在使用拓普康的RD-MC變量銑刨控制系統(tǒng)后這一切都避免了。首先，使用Magnet Construction和3D Office軟件設(shè)計創(chuàng)建機械控制所需的3D數(shù)字化模型施工文件。RD-MC變量銑刨系統(tǒng)基于GNSS衛(wèi)星定位配合3D數(shù)字化模型，準(zhǔn)確計算任何給定位置的現(xiàn)有路面和新設(shè)計之間的差異，從而確定當(dāng)前位置所需的銑刨深度。

在本項目中是配套采用兩臺維特根W210Fi設(shè)備，采用系統(tǒng)自配的傳感器，用于精確定位兩側(cè)銑刨鼓的當(dāng)前深度，然后根據(jù)衛(wèi)星定位確定當(dāng)前位置實際所需的銑刨深度，RD-MC系統(tǒng)控制銑刨機的精銑刨鼓自動進(jìn)行升降。Sjoerd說:“通過這種方式，新的3D設(shè)計可以達(dá)到毫米級的施工精度，使表面非常平順，并具有完美的橫坡。”

本項目累計銑刨8.7萬m2的路面僅用了三天兩夜時間，交付一個了無縫、平順的底基層，完美地展示了3D數(shù)字化設(shè)計精準(zhǔn)用于現(xiàn)場施工，毫米級的施工精度是使用傳統(tǒng)施工工藝幾乎不可能實現(xiàn)的質(zhì)量水平。此外，測量員再也不需要在銑刨表面上標(biāo)定銑刨數(shù)字或標(biāo)畫銑刨線，也因此節(jié)省了數(shù)天的測量工作。此外，由于銑刨后的表面非常精確，Tarmac能夠使用其先進(jìn)的BPO瀝青管理系統(tǒng)精確計算鋪路所需的材料數(shù)量。

Tarmac建筑業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理Paul Fleetham表示:“我們交付這一著名項目的方法，融合了我們團隊的專業(yè)知識和業(yè)內(nèi)3D數(shù)字化施工技術(shù)的最新科技。我們希望確保全新的路面能讓車手們有信心從第一圈開始就立即駛?cè)胭惖罉?biāo)志性的高速彎道。與拓普康的精誠合作即利用SmoothRide平順變量控制系統(tǒng)等尖端精密科技幫助我們實現(xiàn)了這一目標(biāo)。”

越過終點線

毋庸置疑，能夠在這條世界上最著名的賽道上取得完美的成績，需要大量的準(zhǔn)備、奉獻(xiàn)和精誠協(xié)作。拓普康的專業(yè)服務(wù)團隊與Tarmac、NRP和Dromo通力合作，共同處理和設(shè)計數(shù)據(jù)以創(chuàng)建機械自動控制所需的3D數(shù)字化施工文件，包括制定采用全新的銑刨工作流程，從而將尖端且先進(jìn)的施工技術(shù)得到最大程度的整合和應(yīng)用，所有這些努力的結(jié)果造就了賽道有史以來最平順的銑刨路面。

銀石賽道有限公司的董事總經(jīng)理Stuart Pringle說:“銀石賽道一直是一條世界級的賽道，但得益于拓普康和施工方的共同努力，新鋪設(shè)的路面才是真正的世界一流。我相信目前世界上沒有任何一條賽道能比銀石賽道更加平順，這要歸功于拓普康為這個項目帶來的革命性的尖端施工技術(shù)。”

關(guān)鍵詞： 銀石賽道 施工技術(shù) 變量控制