低平板運(yùn)輸半掛車憑借其運(yùn)輸效率高、安全的特點(diǎn)，成為大件運(yùn)輸專用工具。其載貨的特殊性，對(duì)掛車的承載力、安全性、高度等都提出了較高要求。

“在掛車輕量化盛行的趨勢下，我們既要考慮如何給掛車降重，又要顧忌到大宗貨物的高承載要求。首達(dá)汽車三十人次人才梯隊(duì)反復(fù)摸索、試驗(yàn)，終于研發(fā)出這款既輕又高承載的新一代低平板半掛車。”首達(dá)汽車董事長高峰說道。

那么，首達(dá)這款低平板半掛車（以下簡稱首達(dá)低平板）是如何兼具輕量化與高承載的呢？

綜合降重 降本增效

“大宗不可拆卸貨物本身就重量大。在計(jì)重收費(fèi)的趨勢下，半掛車自重越大就意味著少拉貨，也就損失了一部分經(jīng)濟(jì)效益。所以我們研發(fā)初期，在材質(zhì)、設(shè)計(jì)、配件等方面綜合減重。”首達(dá)汽車技術(shù)人員透露。

首達(dá)低平板自重6.28T，整車選用寶鋼太鋼等高強(qiáng)鋼材質(zhì)，鋼性強(qiáng)、重量低；針對(duì)開孔的問題，首達(dá)汽車通過對(duì)應(yīng)力的反復(fù)測驗(yàn)，采用異形孔設(shè)計(jì)，充分釋放應(yīng)力，并降低自重。

鋁制配件的加持也減輕了重量。鋼材的密度為7.8g/cm，而鋁的密度卻僅為2.7g/cm。這就意味著在同等體積下，鋁的重量只有鋼材的三分之一左右。首達(dá)低平板的護(hù)欄、支腿、工具箱都選用鋁合金材質(zhì)，與鋼材相比，“航空鋁三件套”重量輕、防腐蝕、外形美觀，使用也更加方便。

匠心獨(dú)運(yùn) 耐壓抗造

“低平板半掛車常年運(yùn)輸大宗不可拆卸貨物，在設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要優(yōu)先考慮承載能力，千萬不能疏忽，承載要上雙保險(xiǎn)。”首達(dá)掛車董事長高峰說道。

高峰所說的第一層保險(xiǎn)指的是大梁加固裝置。首達(dá)低平板大梁兩側(cè)加裝條形鋼板，大梁整體加固，提高了承重能力。鋼板采用焊縫連接的方式，焊接結(jié)構(gòu)封閉性好，焊縫嚴(yán)密結(jié)實(shí)、美觀均勻，整體性較大，大大延長了大梁的使用壽命。

第二層保險(xiǎn)指的是加腹板設(shè)計(jì)。縱梁受復(fù)雜路況、嚴(yán)苛工作條件的限制，會(huì)承受較大的彎曲應(yīng)力與反力。首達(dá)低平板為了保證縱梁有足夠的支撐強(qiáng)度，在前立板臺(tái)階處加雙腹板，在后立板前部加單腹板，焊接結(jié)構(gòu)密閉性好，大大提升了抗扭性能。

除了大梁與縱梁，首達(dá)低平板后端梁也采用獨(dú)特設(shè)計(jì)。低平板在裝卸大型設(shè)備時(shí)，后端梁吃力較大，最易發(fā)生變形、斷裂的問題。首達(dá)低平板采用上挖機(jī)設(shè)計(jì)，后端梁選用超高承載方管，可直爬260、320挖機(jī)，后端梁穩(wěn)固不變形。

設(shè)計(jì)的優(yōu)化必然伴隨著配置的升華。低平板用戶為了降低車身高度，大都選用相比傳統(tǒng)12R22.5輪胎直徑更小的295輪胎。同等距離下，295輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)頻率更高，必然要配備更加耐用、性能更加穩(wěn)定的車軸。首達(dá)低平板裝配大牌原裝廣東富華2180車軸，抗造耐用，產(chǎn)品經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，質(zhì)量優(yōu)服務(wù)好。

專業(yè)定制 增加載貨

低平板半掛車重心越低，其載貨能力越強(qiáng)，安全性與穩(wěn)定性也就越高。首達(dá)低平板后平臺(tái)離地高度最低可做到1.03米，不僅利于上下挖機(jī)，還給上部提供了較大的裝貨空間，而且裝載后重心低，車輛運(yùn)行安全可靠。

目前，首達(dá)汽車可根據(jù)用戶需求設(shè)計(jì)車架承載面，滿足不同尺寸不可拆卸貨物的運(yùn)輸。據(jù)了解，首達(dá)低平板前平臺(tái)最寬可做到2.096米，做到了同行業(yè)符合法規(guī)前提下的最大尺寸。

關(guān)鍵詞： 焊接結(jié)構(gòu) 最大尺寸