中國重汽新黃河X7已經上市一年多，路上遇見的黃河X7也越來越多。幾次與黃河X7擦肩而過，我都會琢磨：是哪些客戶在采購這款卡車，黃河X7用起來的真實體驗又是如何呢？

非常幸運，最近我們走訪到一家物流企業，他們的黃河X7牽引車正在運營。通過與車隊上下深入接觸，我們能夠感受到他們對黃河X7發自內心的信賴和推崇。

相信重汽品質，敢做吃螃蟹的人

玉祥汽車運輸有限公司是一家專注于快遞快運業務的物流企業，旗下持有多個品牌的車輛資源，運營線路覆蓋整個長三角和珠三角地區。負責人王玉祥先生是中國重汽品牌的忠實粉絲，車隊里先后采購過20多輛豪沃系列牽引車，從老板到司機對重汽曼技術的評價都很高。

新黃河X7剛一上市，王總就對這款車產生了極大的興趣，2021年12月車隊嘗試購入一輛黃河X7 6X4牽引車，運營一個月后嘗到了甜頭，當機立斷又提了一輛4X2牽引車。

目前這兩輛黃河X7牽引車主要跑安徽——江蘇——廣東線路，累計里程都已接近5萬公里，從可靠性、經濟性、舒適性等方面考量，王總認為入手這款車是一個明智的選擇。

要高效也要安全，我很挑車輛配置

快遞物流和其他物流不同，既講求時效，又對安全有很高的要求，因此他們對車輛配置非常挑剔。快遞車輛嚴格卡時間，路上平均時速比較高，這兩輛黃河X7都搭載重汽曼技術13L大馬力發動機，一個是570馬力，一個是530馬力，配合2.71小速比后橋，在高速巡航時能夠保證較高的經濟時速。

從合肥到廣州1300公里，一個司機走走停停要開二十多個小時，這對司機的體力和精力都是非常大的考驗。幸虧這兩款黃河X7都配備了重汽自主研發的HW16-WY自動變速箱，AMT邏輯清晰換擋平順，幫駕駛員節省了很多體力，這也讓其他車的駕駛員很是眼紅。

與AMT搭配的還有一個亮點，那就是黃河X7配備的液力緩速器。有了液力緩速器的加持，司機在起伏路段可以減少制動頻率，保持較高的安全速度下坡，既保證了安全又提高了時效。

除此之外，這兩輛黃河X7都是氣囊懸掛，自重輕減震效果好，能夠最大程度的保證貨物的安全。

子彈頭很省油，第一眼就看中它

第一次見到黃河X7時，王總就被這種子彈頭造型所震撼，當時就萌生要買的沖動。這種大傾角流線型駕駛室的風阻系數極低，再配合頂導流罩、側擾流板、底盤側裙板和前下導風板，完美適配快遞快運的廂式掛車。

司機很傲嬌地對我們說“黃河X7開起來很爽，不僅省力又省油，在路上的回頭率也特別高，平時在服務區經常有人圍著拍照、搭訕，甚至還想上車上來體驗一番，真不愧是中國最高端的重卡，開起來特別有面。”

黃河X7的動力配置非常適合快遞快運物流，大馬力發動機加小速比后橋，再配上高效智能的重汽S-AMT16擋變速箱，黃河X7的油耗表現非常有優勢。從合肥到廣州往返2600公里，車貨總重40噸，黃河X7的平均油耗保持在百公里28L左右，來回一趟能比同類車型節省100L燃油。

作為車隊的運營負責人，王總最在乎的就是油耗表現，百公里多燒一升油，往返2600公里累積起來就是一個肉疼的數字。如果按每月往返5-6趟計算，黃河X7一個月省下的燃油費用就是一個很大的數字。尤其在今年國內疫情疊加國外俄烏沖突，柴油價格一路飆漲的情況下，這兩輛黃河X7仍然能保證每趟運營利潤，幫助車隊緩解了不少的運營壓力。

內飾豪華空間大，司機堅實后盾

對于司機來說，最滿意的是黃河X7很舒服，不僅開著舒服，坐著躺著用著都很舒服。

黃河X7采用全新的內飾設計， 雙液晶大屏、多功能方向盤、電子手剎、無憂換擋等配置非常具有科技感，整體風格和做工質感都是超一流水平。用王總的話來講，重汽黃河在內飾豪華程度上已經超越了任何一款高端車型。

得益于黃河的半長頭設計，X7的內部空間非常大，上下臥鋪很寬。主駕的氣囊座椅帶通風加熱功能，對于一千多公里的單駕司機來說，這一點真的是太體貼了。除了座椅和臥鋪，平地板駕駛室中間很寬敞，給司機保留了餐飲和娛樂空間。

今年全國疫情此起彼伏，公路貨運物流被嚴重干擾：服務區關閉、車門貼封條，排長隊上下高速的現象屢見不鮮，卡車司機大部分時間都被迫困在駕駛室里面。

駕駛員蘇師傅跟我們傾訴，這幾天下高速排隊時間長達10小時，多虧了黃河X7空間足夠大，還標配一個大容量車載冰箱。雖然中途下不了車，但在車里有吃有喝不冷不熱，日子還算安逸；假如換了其他卡車，真不知要多么辛苦。

擱以往歲月靜好時，黃河X7在王總眼里就是一輛好車。但在今年這個特殊時期，它不僅幫助車隊撐過油價危機，還幫助司機渡過疫情封控，它就是一輛保命神車。王總曾不止一次感慨，只要熬過這段特殊時期，他一定要再多買幾輛黃河X7。

關鍵詞： 就是一個 中國重汽