2項發明

7篇論文發表在核心期刊

10項實用新型及外觀

5項企業級技術規范……

自2012年入職徐工

歷經10年磨練和積淀

李曉楓交出一份驕人成績單

為裝載機“減肥” 突出同質化競爭重圍

裝載機行業普遍存在整機設計笨重的情況，為了能夠驅動龐大的機體，往往導致發動機、動臂、油缸等設計冗余。“給裝載機減重，才是避免同質化競爭的有力舉措。但這絕非易事，我們尋找了很多方法，最終裝載機瘦下來了，我自己也瘦下來了。”李曉楓風趣地說。

李曉楓帶領團隊經過市場調研和反復試驗，創造性地取道輕量化設計方向，以徐工大噸位裝載機為突破口，實現工作裝置減重超過1噸，操作舒適性改善了，性能提升了，可節省燃油1.92L/h，整車操作靈活性明顯提高，大大提高了作業效率。

為裝載機“落戶” 拿到高端市場入場券

以駕駛室落物防護與防滾翻達到CE認證要求為目標，李曉楓設想是否可以采用CAE仿真技術彌補破壞性實驗，通過查閱資料建立了駕駛室試驗分析模型。

初期，缺乏數據支撐，為保證減震器模型構造準確性及分析結果的精準度，李曉楓和團隊在車間，一待就是5個小時，制定方案、調試模型、制取樣件。

駕駛室ROPS&FOPS認證試驗分析模型的搭建成功，在徐工率先開啟了駕駛室落物防護與防滾翻分析技術研究，并完成XC9系列裝載機駕駛室骨架結構仿真分析與優化設計，一次性通過CE認證，拿到了出口歐盟高端市場的“入場券”。

為裝載機“建模” 讓數字研發更便捷

隨著數字技術的蓬勃發展，產業數字化已成為企業高質量發展的重要支撐。李曉楓緊抓機遇，搭建數字產業體系，致力推進數字化研發，計劃進一步提高研發質量、縮短研發周期。

CAE研究所迅速抽調包括李曉楓在內的5名核心成員組成“整機數字化樣機攻關小組”，這支平均年齡只有30歲的技術團隊沒有被嚇倒，反而更激發了他們探索新領域的欲望。

購買書籍、查閱資料、市場調研、技術交流……經過近2個月的調查研究，李曉楓終于摸清了“數字化”的門路并決定在現有科技技術的基礎上實現創新。

“我們自己研究控制策略，自主搭建電動裝載機整車數字化仿真模型。”討論會上，李曉楓的這一想法，驚呆了所有人。

歷經近20次的實驗，李曉楓團隊最終實現電動裝載機整機數字化樣機平臺的開發，完成數字化樣機標定，為純電動裝載機順利投產提供了技術保障。

“這批徐工裝載機工作時長已經超過15000小時，結構件從未發生過任何問題，車身輕了反而更有勁了，我非常滿意。

談起徐工裝載機，某煤炭集團設備管理負責人滿口稱贊，李曉楓團隊的付出得到客戶的認可。

實驗室里是辛勤的身影

市場上是客戶滿意的回饋

李曉楓十年如一日

在崗位上無私奉獻

堅持逐夢高端制造的理想

在仿真技術的藍海揚帆遠航！

關鍵詞： 高端市場 市場調研 分析模型