【中國路面機械網 原創報道】馬總是新疆某礦山設備有限公司總經理，主要從事油頁巖的開采與運輸工作。馬總產生購買電動礦卡的想法是在2018年，當時三一重裝電動礦卡項目剛剛啟動。2021年11月正式購買電動礦卡，目前手中12臺純電動礦卡清一色全是三一制造。

正在充電的三一SKT105E純電動礦卡

購買之前，馬總同樣心里有些“不踏實”：一是電動礦卡價格比較高，一般是燃油礦卡的兩倍；二是充電式電動礦卡主要適用于重載下坡工況，如果是重載上坡工況，則需要采用換電模式，但建換電站需要大量投資，這是馬總所不愿意看到的。俗話說，兩害相權取其輕，相較于電動礦卡所帶來的價值回報，還是讓馬總堅定了購買電動礦卡的信心。

在礦山領域，通常是重載下坡、重載上坡、復合工況。重載下坡工況是指礦山建在山上，礦用自卸車在滿載情況下由上而下行駛，空載情況下由下而上行駛；重載上則是截然相反；復合工況是指既有重載下也有重載上，且以重載上為主的工況。重載下與重載上有多大區別呢？據馬總介紹，在重載下坡工況，其電動礦卡只需兩天充一次電，每次充電一個半小時，一臺電車一個月至少可以節省3萬元油錢；重載上坡工況則截然相反。每拉七八趟至少要充一次電，每天至少要充三次電，其運營效率與燃油礦卡幾乎相當。而在新疆地區，重載上坡工況幾乎占80%左右。

正在作業的三一電動礦卡

馬總公司正好重載下坡工況居多，這批三一電動礦卡投入運營以來，不僅產生了較高的社會效益，而且經濟效益非常明顯。馬總算了一筆賬：“電動礦卡相較燃油礦卡工作一年可以減少二氧化碳排放100多噸，節省的費用達到近40萬元，兩年左右便可以收回投資成本，這批電動礦卡一年節省的燃油費用便可以達到近400萬元。”

三一重裝在純電動礦卡產品布局從60噸延伸至300噸，覆蓋礦卡的各個型譜，新能源產品系列豐富，產品涉及混合動力、增程式、純電動，以差異化競爭戰略滿足更多消費者的不同需求。2018年三一進入寬體自卸車領域，一年后便推出了純電動寬體自卸車，目前推出的純電動礦卡有兩款：60噸級SKT90E，70噸級SKT105E，2022年還將推出80噸、90噸、110噸及150噸電動化礦車產品。

正在礦山作業的三一純電動礦卡

據三一重裝寬體車項目部項目副總經理隋濤介紹，三一純電礦卡已經歷了兩次技術迭代，2019年三一開始涉足純電礦卡領域，并在當年推出了60噸級充電式電動礦卡，這款電動礦卡針對重載下工況，2020年便實現了銷售。在重載下工況下，一年可以為用戶節省燃油30-50萬元。為了更好地滿足用戶需求，2021年初三一開始研發70噸級的純電動礦卡，2022年初這款產品已成功推向市場。相比第一代純電動礦卡，三一第二代純電動礦卡各方面的性能均有了很大提升。其特點為可靠性強、穩定性好、故障率低，質量對標歐美鋼性礦用車，具有安全可靠、節能環保、動力強勁、續航里程長等特點，噸公里的電耗比一代機降低了8%。由于電池的能量密度難以完全滿足用戶的各種工況需求，三一重裝針對重載上工況推出了純電動換電模式，同時推出了混合動力及增程式解決方案。玉柴是最早推出增程式電動解決方案的企業，目前這種解決方案在乘用車和商用車上有大量配套。其原理是用小型發動機給電機發電，再用電來帶動礦卡工作，通過能量轉化，可以節省30%的燃油消耗。玉柴機器礦卡總監劉林表示，在純電動產品沒有完全成熟前，增程式是一個比較好的替代方案，對于用戶在復合工況下購買純電礦卡建設換電站的投資及充電樁的投入成本是有幫助的，它是燃油礦卡走向純電礦卡過渡階段的產物。

談到三一重裝在電動礦卡研發時遇到的技術瓶頸，隋濤表示，最初是受到產業鏈的制約，雖然純電動在乘用車、商用車領域的資源比較多，但對工程機械行業來說，許多資源并不是太匹配，在試用初期發生了很多問題。隨著近幾年工程機械電動化的蓬勃開展，各項資源正在逐步完善中，“相比前兩年，我們可用的東西更多了，相信今后會有更大的改善。”隋濤信心十足地表示。

三一電動礦卡批量交付客戶

在隋濤看來，目前我國的電動礦卡雖處于起步階段，但經過兩年的技術突破，電動礦卡產業鏈逐漸成熟，即將迎來爆發增長期，2023年電動礦卡有望迎來第一個高峰增長期，他預計到2025年電動礦卡的滲透率能達到30%以上。為了滿足電動礦卡市場不斷增長的需求，三一重裝一方面不斷完善產品型譜，將電動礦卡由60噸逐步延伸至更大噸位；另一方面不斷完善產品性能和品質，提升整車的集成度和新能源系統可靠性，以便帶給客戶更好的使用體驗。

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