在作為帶動渝東北地區(qū)活力，加快三峽水庫地區(qū)融入重慶都市圈的江龍高速現(xiàn)場，數臺波坦起重機正緊鑼密鼓的參與該項目的控制性工程——復興長江大橋。

復興長江大橋跨江線路為開州至云陽高速公路（江口—云陽—龍缸段）（簡稱：江龍高速），位于復興原糖廠與鳳鳴馬嶺長江河段一帶，大橋分主橋及南北引橋兩大部分，采用雙向六車道標準建設，斷面寬度41.9米，建設工期4年。

波坦MCT390和MCT278

項目由中國十九冶重慶公司承建，目前大橋正處在主橋墩建設階段，復興長江大橋是主跨為1208米的單跨鋼箱梁懸索橋，主塔單個承臺設計方量為5000立方米，鋼筋用量為470噸。南主塔高200m，北主塔高215m，波坦MCT390承擔215m高北主塔的建設任務。

MCT390

型號MCT390 L16MCT390 L20最大臂長75m（可選配80m）75m（可選配80m）最大吊重16t20t最大臂端吊重（75m）3.8t3.4t最大臂端吊重（80m）2.85t2.45t最大獨立高度（M標節(jié)）68.2m68.2m最大獨立高度（L標節(jié)） 61.4m 61.4m

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通過加裝附墻，MCT390可實現(xiàn)最高超過325m的吊裝高度。且由于本身極高的獨立高度，在建設橋墩下部結構時，MCT390無需加裝附墻，節(jié)省了現(xiàn)場的用工時間和成本。

優(yōu)勢

MCT390繼承了波坦的核心DNA，從設計到生產每一個環(huán)節(jié)都以安全品質為先，采用FEM1.001標準設計研發(fā)，全程采用零缺陷過程質量控制，還標配先進的安全監(jiān)控系統(tǒng)，擁有高安全特性。在操控性方面，MCT390的起升變幅回轉均為擋位控制，擁有更好的操控性；采用變頻和Optima技術，能實現(xiàn)真正的無級變速；針對蟻速就位，還采用非線性控制，能更好控制塔機處于低速區(qū)時的速度。此外，MCT390標配帶空調的太空艙司機室，從舒適性方面保障操作人員的良好體驗。配置智能控制系統(tǒng)和電動雨刮設計，優(yōu)秀的人體工程學設計座椅，增加乘坐舒適性。

關鍵詞： 長江大橋 過程質量 高速公路