虎年開春，有兩件大事最為牽動工程機械用戶老板們的神經。

第一是項目，公路、鐵路、水利、新基建，穩增長大背景下，國家大力促進新開工項目加速落地，雷聲轟隆隆，什么時候能傳導到設備需求層面，真正帶動工程機械存量設備開工率上升；

第二則是油價，從元旦到現在，國際原油價格創了新高，國內一噸柴油漲了上千元，工程機械是吃油的老虎，工時費不漲反跌，再這么下去，就算是有了項目，也要把算盤子扒拉清楚，人工燃油成本拎不清，不賺反賠誰也擔不起。

沒活干著急，有活干不賺錢更著急！進退兩難之間，已經有人將目光瞄向了新能源工程機械。

運營成本低，零排放，是新能源最大的優勢，但購機價格高，工程機械高強度高密度使用工況，電池究竟能不能受得了，新能源在工程機械這個行當是否玩得轉，很多人心里沒譜。

高耗能產業已經率先行動，鋼鐵、煤炭、有色金屬、港口物流，化工、建材，高耗能產業典型，將推廣綠色低碳技術應用，作為降低碳排放的重要手段，成為電動工程機械“第一個吃螃蟹的人”。

尤其是在華北一些地方政府出臺政策，限制路權，限制使用，環保評級不達標等等，港口、鋼鐵冶煉限制燃油機械進入，強勢引導推進工程機械電動化。電動裝載機現在儼然成了企業保生產供應，保物流穩定的定盤星，要是那個高能耗企業沒幾臺電動工程機械壓陣，還真是不踏實。

新春伊始，工程機械制造商純電動產品交付用戶的新聞更是不絕于耳。徐工10臺XC968-EV純電動裝載機交付河北鋼鐵企業，三一海工向天津交付1臺SRSC45E2電動正面吊，柳工856E-MAX明星電動裝載機在鋼鐵、煤炭、礦業、港口、市政、水泥、攪拌站、建筑等多種應用場景交付使用，2臺山推純電裝載機交付山東大型化工企業，幫助企業破解了因環保問題面臨被迫停產的壓力......

一家企業幾臺純電動機械的交付量，只夠稱得上是星星之火。不難看出，高耗能行業仍是抱著試試水的心態購買電動工程機械，究竟能否形成燎原之勢，還是個很大的未知數。

純電動乘用車里程焦慮，節假日在高速公路服務區排隊充電，寒冷冬季電池續航里程斷崖式衰減，種種窘況令人觸目。工程機械尤其不同于家用轎車，商業化工具屬性非常鮮明，是要拿來賺錢的。盡管電動工程機械相比燃油機械，能夠降低40%以上運營成本，1臺電動裝載機5年下來能省下100來萬元燃油成本，這本大帳誰都能算得清。但畢竟是干活的家伙，充一次電能不能連續工作6~8個小時，電池不停的持續充放電，溫度控制和安全性要求能否得到滿足，北方地區低溫環境電量衰減，電池使用壽命達不到預期，三兩年時間就要換一次電池，這個成本能不能接受？

現實問題都必須要在實踐應用中得到答案，如果單純想著省錢，卻不給力，不出活，到最后真成了供在堂上的擺設，那可就得不償失。再進一步說，當前安全生產高壓態勢，干活不給力倒是小事，但如果“電動爹”在充放電過程中真出了大亂子，那對企業來說可是雪上加霜，不是百萬元設備款賠償那么簡單的事兒。

不得不說，當前購買電動工程機械的多是鋼鐵、煤炭、港口、化工、建材等系統客戶，設備購買能力強，應用場地相對固定和封閉，具備建立充電設施的條件，尤其是工程量比較飽滿，綜合成本核算下來，能夠滿足電動工程機械的投資回報。

而對于工程機械個體租賃戶來說，即使買得起電動工程機械，但年工作時長不足，達不到3000小時以上，仍然不能發揮“電動爹”的使用優勢。尤其是全球新能源汽車爆發式增長，鋰和鎳等材料價格上漲壓力轉嫁給了電池廠商，電池廠商又把壓力轉移給了整車廠，電池采購價格增加20%左右，短時間內指望電動工程機械價格大幅下降這幾乎是不可能的。

在國內廠商的產品市場規劃上，短期內仍然是以內燃機動力為主，長期看則是發展燃料電池、生物燃料、液化天然氣、純電動力實現零碳排放全覆蓋。在技術應用上，則是結合智能網聯、自動駕駛等技術，搭載可再生能源，以改變工程機械的工作方式。

盡管電動工程機械聲勢大振，但使用范圍全面覆蓋仍有較長的路要走。一方面是價格，只有產品的價格與投資回報平衡點到來之際，才能促成更多的場景覆蓋；另一方面則是一系列需要攻關的核心問題，如電池、安全、控制等，尚需產業鏈上下游不斷探索。

據預測，國內純電工程機械市場將率先在微型挖掘機、大型挖掘機、5t裝載機、中大馬力推煤機等實現規模化銷售。而中聯重科、徐工、三一、山推、柳工、臨工、英軒重工等老牌廠家，以及博雷頓等新興造車勢力，已經開始全面布局。尤其是中聯重科和三一等技術先導性企業，在氫燃料工程機械以及混合動力等技術探索上，都在不遺余力投入力量加速推進，以期搶占新能源賽道。

工程機械電動化浪潮的節奏能否超越市場預期？電動化降低全生命周期成本的目標能否實現？在這場事關每個人每個群體切身利益的能源革命中，如何不輸在起跑線上，如何跟得上時代的步伐，必須面對，無法回避。

關鍵詞：

催化工程機械電動電池裝載機企業價格技術交付成本

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