大家期待的獅子洋通道又傳來最新消息啦！正在建設的世界跨徑最大雙層懸索橋，獅子洋通道主塔樁基和錨碇地連墻，雙雙完成全部施工，這意味著獅子洋通道的主體工程建設又向前邁進了一步。

獅子洋通道是粵港澳大灣區又一項超大規模東西向多層復合公路通道工程，由主體工程（含上下層）、下層桂閣大道段、下層輪渡路改擴建段及下層白沙南路段共四部分組成。項目起于廣州南沙區，上層終于東莞虎門鎮，下層終于東莞沙田鎮，全長約35.1公里，建設工期6年。其中，主橋獅子洋大橋為主跨2180米、塔高342米、雙層十六（上層八+下層八）車道的雙層懸索橋。

樁基達到100%Ⅰ類樁標準

(資料圖片僅供參考)

繼7月17日獅子洋大橋西主塔完成樁基施工后，近日，東主塔最后一根樁基混凝土順利完成澆筑，意味著獅子洋大橋東西兩座主塔樁基全部完成，為后續主塔承臺施工及上部工序轉換奠定了堅實基礎。

獅子洋大橋兩座主塔共設置樁基132根，呈梅花形狀布置，直徑3米，其中東主塔樁長約50米，西主塔樁長約70米，澆筑C35混凝土，共計澆筑了5.9萬立方米。

主塔首樁開鉆以來，項目建設團隊應用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊輔助樁基施工過程管控，采用電動伸縮式泥漿棚為泥漿池戴上“安全帽”等措施，有效消除了基坑墜落隱患、保障了泥漿性能指標、成樁質量及施工安全。

相關負責人表示，整個主塔樁基施工過程共歷時97天，通過檢測驗收的樁基達到100%Ⅰ類樁質量控制，總體實現了獅子洋通道高質量建設的目標要求。

東西錨碇地連墻 全部完成施工

距離東主塔約700米處，獅子洋通道的另一個“重頭戲”——東錨碇地下連續墻最后一個槽段順利完成了澆筑。

東錨碇是獅子洋大橋關鍵控制性工程，基礎采用外徑127米、壁厚1.5米的圓形地下連續墻+環形鋼筋混凝土內襯支護結構，面積相當于兩個標準足球場大小。地連墻成墻質量直接關系到整個錨碇結構的安全，按照獅子洋大橋設計，要求銑槽垂直精度偏差必須小于等于1/400，相當于每米誤差控制在2.5毫米范圍內。

東錨碇地連墻共有88幅槽段，自4月14日首槽開鉆，至近日最后一個槽段澆筑完成，創造了施工速度與質量齊頭并進良好局面。此前西錨碇地連墻已于7月12日完成，至此東西錨碇地連墻全部完成施工，下一步將轉入錨碇基坑開挖的新階段。

目前，獅子洋通道第一批土建工程已開工，橋梁樁基正在大規模施工；第二批土建施工招標工作已完成，施工單位陸續進場開展大臨設施建設。項目預計2026年建成通車。

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