“交能融合”仿佛在一夜之間成了熱詞。目前，交通運輸消耗石油約占世界石油產量的2/3，相應的碳排放量約占世界總量的1/4。毋庸置疑，隨著交通運輸規模的不斷增長，交通能源系統完成由化石能源向可再生能源的轉型并形成零碳系統勢在必行。

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與此同時，交通系統自身蘊含了充足的自然稟賦，對其充分加以利用并形成服務于交通運轉與運維裝備的能源供給體系和方案，在提升交通能源自主保障水平、優化交通能源結構的同時，還可

在交通可及、能源不可及的地區形成自主能源供給，保障交通正常運轉需求。

然而，落到具體操作層面，必須思考交能融合到底在“融什么”“怎么融”——這也正是不少專家學者提出當前交能融合存在的突出問題。

首先，融合界面不清晰。交通是融合中被動的一方，公路作為融合的主要依托和重點抓手，正積極為交能融合創造條件，但能源領域作為供應方，客觀存在介入滯后、主動性不強等問題。

第二，融合路徑不明確。現有研究和應用主要關注光伏發電，在消納利用上仍簡單采用“自發自用、余電上網”的傳統模式，未能深入開展源網荷儲靈活互動、深度融合以適應匹配新能源發電出力特性與負荷用能需求特性。

第三，融合技術不規范。現階段交通、能源行業相關建設技術規范與標準對交能融合發展目標存在較大制約，特別是涉及構建路域源網荷儲模式系統的關鍵技術，缺乏成熟、適用性強的節能技術目錄。

此外，融合機制也不夠順暢。我國交能融合政策機制亟待完善，受工作流程不清晰、協調機制不明確等條件制約，跨行業、多部門協調存在著較大的體制壁壘，特別是涉電許可和涉路許可，此外也缺乏切實可行的商業模式。

基于問題導向，當前的對策建議如下：

一是加強頂層規劃設計。將交能融合由新生事物變成行業意志和政府行為。相關各方本著“同步介入、共擔風險、共同受益”的原則，制定專項發展規劃，明確發展目標，統籌重點任務，加強監測評估，建立規劃動態調整機制，并定期開展考核評估。

二是鼓勵打造示范試點。在頂層規劃基礎上，強化交通、能源的空間關系統籌。建議開展分布式光伏工程試點示范，開展一批發電、儲能、充電一體化的“多站融合”項目，推動智能微電網試點，鼓勵建設智慧化能源監測管理系統。

三是研發關鍵技術裝備。借鑒綜合能源系統等相關概念思路，研究公路交通自洽能源系統中源網荷儲各側的靈活性挖掘和多向互動的運行模式及規劃設計方法，并開展工程應用示范，形成一套靈活、高效、可靠運行的技術體系，

四是完善政策標準體系。聯合發改、工信、能源等行業主管部門，制定涵蓋“建、管、養、運”全過程的支持政策，明確相關部門管理職責，建立跨部門協調機制，構建標準規范體系，建立科技創新與標準規范聯動機制，鼓勵成熟適用的創新成果及時進行標準轉化。

同時，還要聯合相關部門，拓展融資渠道，完善融資機制，創新經營模式，推動“交通+能源”高質量發展。

總體而言，交能融合已成大勢所趨，并形成廣泛共識，但系統地構建體系化的道路交通與可再生清潔能源自洽供能融合發展模式、技術和產業體系尚屬空白，任重道遠，唯有相關方同心同力，推動交通、能源深度融合，方能有效提升兩大基礎行業的低碳化、高效化、集約化發展水平，助力“雙碳”戰略目標實現。

關鍵詞： 能源系統 協調機制 交通運輸