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11月3日，隨著頂推設備的平穩運行，總長77.5米、重達3868噸的鋼箱梁精準落位到主跨橋墩上，至此，由中國中鐵投資建設，中鐵投資運營管理的京雄高速公路(北京段)工程，中鐵三局施工的長陽立交橋上跨地鐵房山線及國道107公路鋼箱梁順利完成頂推架設。

記者了解到，京雄高速公路線路走向與地鐵房山線相交角度約78°度，以高架橋方式上跨地鐵房山線及國道107公路，跨徑138米，分左右兩幅布置，梁高2.625米，為超寬變截面曲線鋼梁，單幅最寬處34.326米。施工采用多點多臺步履式頂推系統同步使兩幅鋼箱梁逐段由小里程向大里程頂推，循環作業使鋼箱梁到達設計位置，頂推面積相當于7個網球場大小。

為確保施工順利進行，項目技術人員及后方研究團隊對左右兩幅頂推段鋼梁分別建立模型，并根據施工流程確定計算各工況應力變形值，以滿足設計要求。同時，將鋼梁運動軌跡坐標按每前進0.1米取點，對鋼梁頂推軌跡進行施工前模擬，反復推演，制定線形偏位預警值。施工現場利用48臺600噸步履式頂推千斤頂，三維控制橫向、縱向和垂直方向的位移。為了保證頂推時步履式千斤頂的同步性，并實時糾偏，現場布設多臺控制柜，采用光纖網線連接，形成一個局域網，通過主控柜大數據遠程控制所有頂推設備，使每個運動單元運行在所建立的數學模式上，按照預設軌跡前進，為成功頂推和落梁就位提供了強有力的技術支持和保障。

據悉，京雄高速公路作為連接北京與雄安最便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新區規劃綱要》中“四縱四橫”—環京津冀一體化新格局的主干線路。建成后，將為雄安新區增添一道靚麗的風景線，成為京津冀產業提檔升級，經濟融合聯動，區域協調發展的重要節點，對于完善雄安新區對外骨干路網，構建京雄1小時交通圈，服務京津冀協同發展交通一體化進程具有重要意義。

關鍵詞： 高速公路 技術支持 頂推施工