浙江舟山曾孤懸海外，“非舟楫不相往來”，制約著舟山的發展，也制約著海洋經濟的發展。棄水登陸，直抵彼岸，構筑一條全天候通往大陸的通道，一直是舟山人民的夢想。

2009年12月，我國最大的島陸聯絡工程——舟山跨海大橋全線通車，這也是甬舟高速公路的主要組成部分，由浙江交通集團投資建設，全長約50公里，是舟山唯一的出島公路。

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大橋交通量逐年增長

舟山是我國第一個以群島建制的地級市，也是一個邊陲海島城市，分布著大小島嶼1390個。舟山與大陸一海之隔，這一隔不僅是產業之隔，還是發展水平之隔，更是發展理念之隔。

舟山跨海大橋至今已安全運營13年。舟山市大橋建設管理中心黨組成員、副主任姜論海告訴記者，13年來，大橋交通量呈逐年較大幅度增長態勢，社會效益和經濟效益遠超預期。大橋開通初期，每天進出島車輛約八九千輛次，現在每天近3萬輛次，最高時一天可達7.5萬輛次。據統計，經舟山跨海大橋進出舟山本島的交通量自2010年的315萬輛次，增長到2021年的1005萬輛次。

港航物流通江達海

舟山跨海大橋使得舟山從浙江陸路交通的末梢變為區域樞紐，打破了舟山對外交通的瓶頸制約，為海島經濟社會快速發展提供了堅實可靠的交通保障。

近年來，以浙江石油化工有限公司為代表的一批重大項目紛紛落戶舟山，舟山成為一些重大項目落地生根的“寶島”。舟山市交通運輸局局長邵雷在接受記者采訪時表示，舟山跨海大橋的建成極大推動了舟山從邊陲海島到開放高地，從產業單一到多元發展，從海防小城到花園城市，從總體小康到全面小康。這十年，舟山地區生產總值年均增長8.7％，人均GDP達到14.7萬元，居全國地市第16位。

十年來，舟山堅持向海圖強，著力發展海洋經濟。海洋生產總值占GDP比重提升至68％；石化產業快速興起，總投資超2300億元的綠色石化基地全面建成；裝備制造優化升級，修船份額占全國三分之一以上；港航物流通江達海，舟山港域貨物吞吐量突破6億噸；現代漁業加快發展，現有遠洋漁業資格企業數量為全國地級市之最；海事服務蓬勃發展，保稅船用燃料油供應量和結算量分別占全國的30％和50％。

舟山還建成了全國最大的石化基地，年煉油量達到4000萬噸；建成了全國最大的能源保障基地，油氣儲存能力達到3400萬立方米；建成了全國重要的大宗商品儲運基地；建成了全球第六大國際船加油港，保稅油年供應量達552萬噸；建成了全國第一大油氣貿易港，2021年油氣貿易額達7800噸。舟山還在全國率先發布了低硫油價格指數，建成了全國首個船舶進境通關無紙化口岸。

海上花園城市加快打造，城鄉建設大手筆投入，大規模建設。甬舟高速公路復線開工建設，舟岱大橋等8座大橋建成通車，形成了世界級跨海大橋群，建成了陸島交通碼頭77座，海上花園城市初顯英姿，群眾獲得感、幸福感、安全感不斷提升。舟山堅持三分之二以上財政支出用于保障和改善民生，城鄉居民收入增幅居全省前列，統籌城鄉發展水平居全國前列。

舟山市委書記何中偉表示，面向未來，舟山將錨定高水平建設現代海洋城市目標，加快構建“外暢內序、互聯互通、綜合立體”的現代交通體系，支撐舟山海洋經濟高質量發展。

關鍵詞： 舟山跨海大橋 發展水平