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歷經523天建設、采用8項微創新工藝、先掃描再施工……近日，廣東黃茅海跨海通道項目獅山隧道口鞭炮聲聲——隧道左右線順利貫通，比原計劃工期提前53天。

在珠江口崖門入海口，有一片水域被稱為黃茅海，全長約31公里的黃茅海跨海通道橫跨其間。據悉，黃茅海跨海通道跨海段約14公里，設超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道穿過獅山山體，左線全長約878米，右線全長885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道，地質條件復雜。

黃茅海跨海通道管理中心工程技術部經理沈大為介紹，在施工過程中，項目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝等8項微創新工藝，有效保證了混凝土結構外觀質量，提升了現場安全管理水平，加快了整體施工進度。

項目還采用隧道三維激光安全預警系統、襯砌混凝土無線檢測雷達兩項自主研發的隧道施工“黑科技”，用于對隧道的拱頂沉降、圍巖應力、混凝土質量等數據進行實時監控分析，如同給隧道“拍CT”，提前判別可疑缺陷。中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段項目經理張利濤說，自開工以來，項目堅持“精管理、細推動”工作理念，著力抓好超前地質預報、監控量測等工作，保障了項目安全、質量及進度。

目前，黃茅海跨海通道海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35％左右，引橋和4處互通立交也在同步推進之中，象山隧道已累計掘進超2公里，占總長度的66％。項目預計2024年建成通車，屆時將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成大灣區跨海跨江通道群。

關鍵詞： 互通立交 安全管理 噴射混凝土