為促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)，國(guó)務(wù)院近日印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》。《意見》在強(qiáng)調(diào)“破除限制消費(fèi)障礙壁壘”時(shí)針對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的現(xiàn)存問題明確指出，“各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施”“更多通過法律、經(jīng)濟(jì)和科技手段調(diào)節(jié)汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購(gòu)，推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。”“全面取消二手車限遷政策”等。

此次《意見》的印發(fā)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響深遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，《意見》對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)做出了明確指引，將在短期內(nèi)發(fā)揮“定海神針”作用，提振汽車消費(fèi)市場(chǎng)信心，明確消費(fèi)升級(jí)大趨勢(shì)，引導(dǎo)汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)全新階段。《意見》中針對(duì)汽車消費(fèi)的有關(guān)政策針對(duì)性強(qiáng)、可行性高，直接觸達(dá)當(dāng)前汽車消費(fèi)市場(chǎng)的痛點(diǎn)難點(diǎn)，涵蓋了新車、二手車市場(chǎng)及相關(guān)業(yè)態(tài)，穿透了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的底層結(jié)構(gòu)邏輯和頂層商業(yè)思維。“推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變”等政策具有較為明顯的前瞻意義，有望助力汽車消費(fèi)升級(jí)長(zhǎng)效機(jī)制的形成。

首先，消費(fèi)升級(jí)是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。從市場(chǎng)發(fā)展縱向來看，消費(fèi)升級(jí)是任何一個(gè)健康向上市場(chǎng)的必經(jīng)之路，任何一種產(chǎn)品，在逐步脫離基本功能屬性，更多融入精神需求和個(gè)人欣賞等價(jià)值屬性時(shí)，其背后的產(chǎn)業(yè)模式必將會(huì)發(fā)生巨變。

汽車亦是如此，且自身工業(yè)品+消費(fèi)品的雙重屬性及生活關(guān)聯(lián)度高等因素決定了其基本功能的更迭更為快速。尤其是新能源汽車的興起，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”等時(shí)代特征更是把消費(fèi)升級(jí)提升了一個(gè)層級(jí)。

從市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律來看，我國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，折射在終端消費(fèi)市場(chǎng)的特征有二，一是個(gè)性化消費(fèi)的興起，二是汽車文化的形成。

隨著汽車消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)的變遷，目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍已經(jīng)是“90后”，成長(zhǎng)環(huán)境、消費(fèi)理念和科技發(fā)展等因素決定了這部分人群不會(huì)把汽車作為一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具，他們更習(xí)慣于用汽車改造自己的生活方式，從而創(chuàng)造嶄新的價(jià)值觀念和生活內(nèi)容。汽車擴(kuò)大生活半徑增強(qiáng)幸福來源已成為一種消費(fèi)時(shí)尚。越來越多的年輕人加入個(gè)性化消費(fèi)大軍，通過購(gòu)買配置更齊全的豪華車及改裝車等手段來滿足自己日益增長(zhǎng)的需求。2021年，豪華車品牌在疫情之下銷量逆襲和改裝車的熱度不減就是很好的佐證。

相對(duì)于個(gè)性化消費(fèi)，圍繞汽車文化形成的圈層化消費(fèi)則更具穩(wěn)定性和代表性。

就目前來看，我國(guó)汽車文化，不會(huì)是對(duì)歐美文化、日韓文化的一個(gè)簡(jiǎn)單復(fù)制，而是會(huì)結(jié)合中國(guó)自身的國(guó)情，最終培育出屬于我們自己的汽車文化，這種文化將會(huì)和科技、藝術(shù)等元素更緊密的結(jié)合，而不只是簡(jiǎn)單的對(duì)于動(dòng)力或者夸張外觀的追求。長(zhǎng)城“坦克”等車型一車難求等現(xiàn)象就是典型的汽車文化催生的消費(fèi)升級(jí)。電動(dòng)車由于自身技術(shù)更新、車友交流等實(shí)際需求更易形成獨(dú)特的品牌屬性明顯的汽車文化。隨著電動(dòng)車的普及，汽車文化將會(huì)更加快速的發(fā)展。

再者，政策性利好為汽車消費(fèi)升級(jí)提供了基礎(chǔ)性條件。當(dāng)前，在疫情和限購(gòu)政策的雙重影響下，汽車消費(fèi)市場(chǎng)遭遇了階段性挑戰(zhàn)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，今年一季度汽車類消費(fèi)總額為10739億元，同比下降0.3%;財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，一季度車輛購(gòu)置稅達(dá)825億元，同比下降20.4%。“北上廣深”、杭州以及天津這6個(gè)限購(gòu)城市的乘用車銷量占全國(guó)乘用車總銷量比重約15%，限購(gòu)一定程度上抑制了汽車消費(fèi)需求的釋放。

此外，受芯片短缺和大宗商品價(jià)格上漲等其他因素的影響，我國(guó)汽車市場(chǎng)增速換擋、動(dòng)力轉(zhuǎn)換特征明顯，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的“主力軍”。因此，放寬限購(gòu)政策在此次《意見》中再次被強(qiáng)調(diào)并給出了明確應(yīng)對(duì)措施。

《意見》明確指出“各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)逐步增加汽車增量指標(biāo)數(shù)量、放寬購(gòu)車人員資格限制，鼓勵(lì)除個(gè)別超大城市外的限購(gòu)地區(qū)實(shí)施城區(qū)、郊區(qū)指標(biāo)差異化政策，更多通過法律、經(jīng)濟(jì)和科技手段調(diào)節(jié)汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購(gòu)，推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變”。這對(duì)新車消費(fèi)市場(chǎng)來說無疑是一重大利好。

可以預(yù)見的是，地方限購(gòu)政策在未來大概率會(huì)有所松動(dòng)，在補(bǔ)償性消費(fèi)和政策利好的加持下，新車市場(chǎng)有望在疫情平穩(wěn)后迎來消費(fèi)爆發(fā)期，引領(lǐng)汽車消費(fèi)升級(jí)。

此外，二手車市場(chǎng)和平行貿(mào)易進(jìn)口車為汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)提供了加速度。二手車和平行進(jìn)口車共同的特點(diǎn)是擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在相同的消費(fèi)區(qū)間可以給予消費(fèi)者更多的選擇，釋放更多消費(fèi)潛力，具有較為明顯的“鯰魚效應(yīng)”。

據(jù)有關(guān)報(bào)道，目前國(guó)外不少發(fā)達(dá)國(guó)家的二手車交易規(guī)模已經(jīng)超過了新車交易量，成為汽車市場(chǎng)釋放消費(fèi)潛力的重要路徑。而國(guó)內(nèi)很多地方由于區(qū)域發(fā)展需求等原因，二手車跨區(qū)域流通在交易、納稅、保險(xiǎn)、登記、異地驗(yàn)車等方面仍存在政策差異化。

此次《意見》強(qiáng)調(diào)“全面取消二手車限遷政策，落實(shí)小型非營(yíng)運(yùn)二手車交易登記跨省通辦措施”。《意見》的出臺(tái)無疑使二手車限遷等問題迎來了解決契機(jī)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在有關(guān)部門的推動(dòng)下，二手車限遷問題有望在今年年內(nèi)得到解決。據(jù)了解，商務(wù)部等國(guó)家有關(guān)職能部門下一步將著力暢通二手車流通，規(guī)范發(fā)展報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收和汽車后市場(chǎng)，完善汽車使用管理制度，加快推動(dòng)構(gòu)建梯次消費(fèi)、高效使用、綠色循環(huán)的汽車市場(chǎng)新發(fā)展格局，進(jìn)一步促進(jìn)和帶動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。(張雨)

關(guān)鍵詞： 汽車消費(fèi) 二手車限遷政策 大宗商品價(jià)格 新能源汽車