近前，乘聯會公布了3月全國乘用車的產銷報告。報告顯示3月乘用車生產182.3萬輛，同比下降0.3%，環比增長22.0%，表現較強。其中合資品牌生產同比下降10%，環比增長17%;自主品牌生產同比增長23%，環比增長36%，車市產銷整體增長相對較好。

3月的新冠疫情在全國各地都有擴散，各地繼續堅決采取社會面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北、浙江等地經銷商進店和成交都受到影響、各地疫情防疫措施的不同對汽車行業物流效率造成一定影響。

3月汽車市場整體平穩

根據乘聯會發布的數據顯示，3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17%，環比增長37%。3月自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長11.5個百分點;1-3月累計份額48%，相對于2021年同期增長9.7個百分點。3月自主品牌批發市場份額48.4%，較去年同期份額增加9個百分點;1-3月自主累計份額46%，相對于2021年同期增加5.1個百分點。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現差異化，長安汽車和比亞迪等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。

3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%，環比增長9%。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個百分點。德系品牌份額18%，同比下降7個百分點。美系市場零售份額達到10%，同比下降0.5個百分點。法系份額提升0.3個百分點。不過，雖然受多地疫情因素影響的生產稍有損失，但是合資芯片供給逐步改善，促進3月車市產銷平穩。

新能源車方面：3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%，環比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%，環比均好于歷年3月走勢。1-3月新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

其中一些主要品牌：比亞迪104338輛、特斯拉中國65814輛、上汽通用五菱51157輛、奇瑞汽車21817輛，廣汽埃安20317輛，長安汽車15624輛，小鵬汽車15414輛，長城汽車15057輛，吉利汽車14166輛、哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛、上汽乘用車10880輛，零跑汽車10059輛。

新能源車市場方面，受到漲價的影響，漲價前訂單表現火爆，總體訂單充足。總體來看，雖然國內疫情仍然有本土散發病例，目前除了上海外，其他部分地區相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作用。

4月全國乘用車市場展望

本月有清明假期和“五一”假期的影響，工作日天數少產銷增量潛力不大。由于全國各地都有疫情擴散的風險，吉林、上海、山東、廣東、河北、浙江等地經銷商進店和成交都受到影響，整車物流受到各地由于疫情防控管理都要求48小時核酸證明的限制、運力損失也較大。不可回避的是疫情影響下消費動力轉弱，本輪疫情前服務業尚未完全恢復，3月的零售遠低于國內批發;4月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業從業人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預計會低于3月。

目前疫情常態化的大環境下，人們自主駕車出行成為首選，但受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車，因此判斷4月的新能源車依舊保持較強增長。

2021年以來，由于芯片短缺和原材料漲價，導致整車和動力電池成本上漲的速度大大出乎業內預期。根據國家統計局數據，2022年1-2月汽車行業收入增6%，成本增長8%，利潤總體同比下降10%，相對低于整個工業企業利潤增5%的平均水平，汽車行業壓力巨大。

2022年電動車價格上漲相對理性，新能源車市場熱度不減。今年1月國家新能源車補貼標準按計劃退坡，大部分企業力爭通過自身的內部平衡操作和前期的一些成本降低來化解補貼退坡帶來的影響，希望通過讓利使新能源車銷售良好的勢頭得以延續，因此春節前企業漲價的行為較少。但部分企業退坡對毛利影響較大，因此采取了調高車價來彌補補貼降低的影響。

雖然疫情之下我們的生活也受到一定影響，乘用車行業自身感覺很艱難。但要自信地看到在世界性的“缺芯短鋰”之下，中國乘用車市場在世界的地位反而獲得了大幅的提升，這是國內車企世界競爭力提升的直觀體現。這也是在全球范圍內缺芯的情況下，我們中國自主品牌車企獲得了更好的增長機會。(王增益)

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