今年以來，油輪市場的持續火爆導致船舶交易市場也空前熱鬧。據 VesselsValue 的數據顯示，上半年的油輪交易量顯著增加。

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風水輪流轉，今年則徹底轉向了油輪市場，石油需求不斷上升以及俄烏戰爭后油輪運輸的噸海里需求都在大幅度上漲，這進一步導致油輪收益強勁增長。今年的行情對運費和資產價格產生了積極影響，單獨看MR型船舶，自2月份以來，其船型收益上升了約300%，推動了更多的船舶交易。

據VesselsValue分析，總體而言，盡管因油輪市場的火熱行情，船舶售價大幅提高。今年上半年油輪市場的購銷量與去年同期相比增長了 5.3%。

銷售額高達94億美元

VesselsValue 在分析中寫道，“2022 年上半年船舶銷售額同比增長 17.36%，總價值攀升至 93.6753 億美元。與 2021 年同期相比，今年上半年整個油輪行業的大多數船型銷售額都有所增長?！?/p>

2021、2022年上半年油輪銷售額（美元）

2022年上半年共有44艘巴拿馬型船舶成交，總價值達到10.6億美元，與去年同期相比增長了76%。

去年同期，只有 25 艘巴拿馬型船易手，總成交額為 3.427 億美元。

156 艘 MR 船以 27 億美元售出

今年上半年有156艘MR型船找到其買家，總價值達27億美元。與去年同期相比增加了20艘，當時的銷售額為23億美元。

2022 年上半年，阿芙拉型、LR2型和 VLCC型船的銷售量總體低于去年同期，但最終銷售成交額較高。

阿芙拉型和LR2型船成交量為80艘，比去年上半年減少19%。然而，以資本衡量，僅比去年上半年低 0.24%，相當于 21 億美元的總銷售額。

超大型油輪 (VLCC) 的銷量下降了14%，但銷售額僅下降了6.84%。

馬士基油輪公司首席執行官Christian M. Ingerslev表示，油輪市場的繁榮正在推長油輪的資產價格以及租金/運費水平，一些干散貨市場的玩家正攜帶大量資金通過購買船舶的方式進入油輪市場，以實現其所認為的“多元化”發展。

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今年上半年，馬士基油輪旗下管理的6個油輪聯營船隊中有大約凈20艘油輪離開，目前整體船隊規模達到約180艘。

“在經歷了一些糟糕的年份之后，市場終于有所改善，于是船東們選擇出售我們聯營池管理下的約10%的船只?！盜ngerslev表示。

傳統的干散貨玩家們期待“多元化”

這些船舶的買家大多來自于干散貨航運市場，他們在過去一年半的時間里需求旺盛、利率高昂的干散貨市場上享受了幾乎是過去10年里都未曾見過的高運價帶來的紅利。

Ingerslev表示，目前購買油輪的買家中，有很大一部分是新入場者，這些人可能在干散貨航運市場中獲得了可觀的利潤。油輪市場非常歡迎這些新入場的玩家，他們一直希望通過在油輪市場的投資實現多樣化經營。

盡管 2021 年的干散貨和集裝箱市場非?；鸨?，運費和收益都非常高，但原油和成品油輪市場卻遭遇了很多困難，大多數船舶處于虧損運營的狀態。今年，油輪市場發生了翻天覆地的變化，石油需求的增加和俄烏戰爭產生的影響都使油輪運價大幅飆升。

“我們也看到積極的運費市場對船舶價值產生的正面影響?！盜ngerslev補充道。

船舶經紀公司Maersk Broker的首席執行官Anders Hald證實，油輪的采購和銷售規模正在擴大。

還會有新玩家從干散貨市場中涌入嗎？

Hald表示，“按目前狀況來看，盡管我們還未看到普遍趨勢，但這股浪潮應該很快到來。”

“例如，德國集裝箱班輪公司在今年早些時候就進入了成品油輪市場。”

根據波羅的海航運公會BIMCO最近的一項分析顯示，今年到目前為止，波羅的海交易所（波交所）原油運輸指數比去年高出86%，此外，波交所成品油輪運價指數今年同樣飆升了113%。

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