據媒體報道，作為中歐班列南部通道的重要組成部分，已規劃至少25年的中吉烏鐵路終于要開建了。

吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫5月30日接受采訪時稱，在最近于莫斯科召開的集安組織峰會上，他就中吉烏鐵路和俄羅斯總統普京進行了一次懇談，在經過長時間的“誠懇說服”后，普京終于“松口”，“不再反對建設這一鐵路”。扎帕羅夫總統一天沒耽誤，隨即向媒體公開宣布，中吉烏鐵路將于2023年正式開工。

吉爾吉斯斯坦卡巴爾國家通訊社報道截圖

扎帕羅夫（左）接受采訪

另據當地媒體“每日新聞”（Uzdaily）報道，吉爾吉斯斯坦內閣近日批準了2022-2026年鐵路運輸發展的主要方向。內閣部長表示，鐵路行業的發展是內閣優先事項之一，“今年秋天計劃啟動我國獨立后最大的項目——中吉烏鐵路，我們需要支持這個項目”。

在5月27日舉行的歐亞經濟聯盟（EEC）視頻會議上，吉爾吉斯斯坦交通副部長圖爾貢巴耶夫（Almaz Turgunbaev）介紹稱，中吉烏鐵路是一個有前途的項目，連接中國和歐洲，現在談論該項目是否成功還為時過早。不過他指出，該部門的目標是在2022年底完成可行性研究，“如果該項目成功，那么它將促進我們國家和歐亞經濟聯盟所有國家經濟發展的飛躍”。

中歐班列南部通道是中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦經伊朗、土耳其至中東歐的戰略新通道。中吉烏鐵路為中歐班列南部通道的重要組成部分，至今已規劃至少25年。

中歐鐵路通道規劃圖 《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》

中吉烏三國早在1997年便就修建一條聯通三國的鐵路項目簽署備忘錄，中方一直努力推動項目的實施，但由于吉爾吉斯斯坦內部的多重障礙，始終未有實質進展。那為什么現在又有了轉機？

一是，吉爾吉斯斯坦國內政治比較復雜，反復橫跳的決策讓實施充滿了困難。又有資金和技術上的問題，國力不強的吉爾吉斯斯坦無法更換為國際標準軌距的鐵路軌道，在籌集資金等相關問題曾引發了部分民眾的猜疑和不滿，導致鐵路建造阻力增大。

二是，俄羅斯對中亞五國的影響力。鐵路本身的利益沖突，意味著大國地緣影響力的此消彼長，出于對國家戰略安全考量，當時的俄羅斯顧慮重重。而且俄羅斯同樣是與國際標準軌距不同的蘇聯軌道，鐵路的開通，經濟發展帶動不了俄羅斯的經濟，反而讓中國影響力擴張到吉烏兩國，俄羅斯所以顧慮重重。

但現在，隨著北約的不斷東擴，加上一場消耗式的俄烏戰爭，西方的信譽見底，而中俄多領域的深化合作，成功讓俄羅斯“脫歐入亞”，中俄合作上不封頂的表態，讓俄羅斯對雙邊關系發展充滿了信心。

2019年8月1日，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦兩國元首舉行會談，表示目前烏吉兩國正共同致力于盡快結束有關修建中吉烏鐵路的談判。

中吉烏鐵路全長約523公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯斯坦境內260公里，烏茲別克斯坦境內約50公里。根據規劃，中吉烏鐵路項目擬從中國新疆喀什向西出境，經吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達烏茲別克斯坦的安集延。

中吉烏鐵路建成后將是從中國運輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運路程將縮短900公里，時間節省7至8天。

中吉烏鐵路走向示意圖

中吉烏鐵路建成后將完善新亞歐大陸橋南部通路，將拓寬新亞歐大陸橋的運輸范圍，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道，提高新亞歐大陸橋在國際運輸中的地位。沿線國家的互通有無，互幫互助，將帶動區域內的實力增長，對沖美國霸權主義的影響。這對遭到西方國家聯手制裁的俄羅斯來說，是讓那些制裁變得無用的有力回應。

關鍵詞： 吉爾吉斯斯坦 亞歐大陸橋 顧慮重重