歐洲議會6月8日表決通過一項提案，從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。該提案最終變為法律還需得到歐盟成員國的一致批準。近來歐盟在能源領域加快推進轉變進程。此次對于內燃機的“判決書”是歐盟一攬子減排方案“Fit For 55”的關鍵內容之一，旨在于2050年之前實現碳中和。

根據Kpler數據，沙特阿拉伯5月份燃料油出口量為104萬噸，環比增長5.1%。伊拉克5月份的出口量攀升至90萬噸，環比增長34.5%。新加坡地區高硫燃料油供給端開始邊際寬松，同時新加坡地區燃料油庫存邊際累庫，生產低硫燃料油原料主要是降硫原料以及高硫燃料油，由于降硫原料短缺，導致生產低硫燃料油原料高硫燃料油需求減少，新加坡地區現貨市場由前期的現貨升水局面轉為貼水，均顯示高硫燃料油供需開始邊際轉松。

標普全球副董事長丹尼爾·耶金：石油需求依然強勁，供應疲軟。石油供應形勢“極其緊張”。歐佩克+的重要性將在8月后減弱。如果拜登訪問（沙特），沙特可能會增加石油供應。

機構觀點

南華期貨：

當前除了原油推動之外，高低硫價格差異主要來源于供給端的擾動。低硫因國外成品油裂解一直維持在高位，但低硫的折價部分已經得到彌補，若汽柴油裂解無法進一步推漲，對低硫后市推動有限，同時由于國內LU估值過高，短期仍存在較大的回落風險。對高硫來講，由于嘉能可船高硫污染事件導致船東在新加坡市場加注高硫的意愿降低，已有觸底反彈的跡象，高低硫價差仍然維持在歷史高位，可適當的布局多FU空LU策略。

華泰期貨：

近期新加坡低硫燃料油現貨升貼水連續回落，目前已經降至60.53美元/噸，雖然仍處于絕對高位區間，但近期的下降走勢或反映市場極度緊張的態勢有所緩和。我們認為在高利潤驅動海外煉廠提高負荷的背景下，成品油整體供應有望邊際回升。雖然汽柴油會分流低硫燃料油的部分組分，但考慮到低硫燃料油自身終端需求一般，如果供應端增量能夠順利釋放，那么低硫油市場結構可能會邊際轉弱，需要持續關注。

(資料圖片僅供參考)

策略：中性偏多；逢低多LU或FU主力合約。

關鍵詞： 低硫燃料 環比增長 的重要性