受新冠肺炎疫情影響,物流運輸能力經歷了重重考驗。近日,《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》(以下簡稱《意見》)發布,提出從六方面建設高效規范、公平競爭、充分開放的全國統一大市場,促進商品和生產要素在全國范圍內自由、有效的流通。該《意見》的出臺,為物流行業發展注入強勁動力。
物流通則循環暢,業內人士認為,此次《意見》的出臺,有利于促進資源的優化配置,打通堵點、打破地方保護和市場分割,有助于商品要素資源在更大范圍內暢通流動。對于物流行業而言,意味著市場空間的進一步擴展以及經營成本的降低。
多措并舉促暢通
在建設全國統一大市場中,物流升級和建設的重要性不言而喻。
《意見》指出,要建設現代流通網絡。優化商貿流通基礎設施布局,加快數字化建設,推動線上線下融合發展,形成更多商貿流通新平臺新業態新模式。推動國家物流樞紐網絡建設,大力發展多式聯運,推廣標準化托盤帶板運輸模式。完善國家綜合立體交通網,推進多層次一體化綜合交通樞紐建設,推動交通運輸設施跨區域一體化發展。
《意見》稱,要大力發展第三方物流,支持數字化第三方物流交付平臺建設,推動第三方物流產業科技和商業模式創新,培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業,促進全社會物流降本增效。隨著企業競爭加劇,為集中力量發展主流產業,實現資源的合理配置,越來越多的企業把非主流業務的物流外包給第三方物流公司,利用三方物流的運輸網絡和專業性,縮短交貨期,減少物流方面的投入,降低產品成本。
為有效支撐經濟社會的高質量發展,近一年來我國政策上不斷推進現代物流體系建立,引導物流朝智能化、數字化、綠色化方向發展,第三方物流未來必然也將朝著這個方向進入高增長階段;同時,《意見》中強調支持數字化第三方物流交付平臺建設,培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業。
值得一提的是,《意見》特別指出,要加強應急物流體系建設。提升災害高風險區域交通運輸設施、物流站點等設防水平和承災能力,積極防范糧食、能源等重要產品供應短缺風險。建立健全城鄉融合、區域聯通、安全高效的電信、能源等基礎設施網絡。
業內人士認為,此次新冠肺炎疫情防控過程中,有些地方存在封閉管理、層層加碼過度防疫造成的交通路段擁堵問題,未來如何提高物流運輸過程中的承災能力,仍是值得思考的問題。
堵點難點有待破解
商務部數據顯示,2020年我國全社會物流總費用占GDP的比重為14.7%,幾乎是美國、日本的兩倍,降本增效空間較大。受疫情影響,全國整車貨運流量指數近期下滑,交通運輸部聯合多部門召開物流保障工作會議,強調全力以赴保障貨運物流高效暢通。
“我國物流體系的主要短板是各地各自為政。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林表示,在疫情期間,物流調配在各個區域讓步于防疫安排,從而降低了物流運輸的效率,缺乏高效物流運行的手段。且在疫情期間過度采用行政手段對人流、物流進行限制,在一定程度上損害了物流從業人員的積極性。
他還表示,我國流通體系其實在疫情之前還是很順暢的,問題主要處在疫情防控和物流流通的銜接方面。
針對物流配送洼地的農村地區,如何才能盡快推動電商快遞直通鄉村?盤和林表示,農村物流配送體系過于零散,所以農村物流配送體系要利用農村現有的設施,諸如小店,諸如現有倉儲設施,諸如公共運輸系統。做到物盡其用,人盡其才,讓電商快遞更快直達鄉村。
雖然現階段物流存在一些問題,但我國流通網絡發展水平仍處在較高水平。“從全球范圍來看,我國流通網絡全球領先,前幾年全球供應鏈物流存在問題的時候,我國一直保持順暢,足見我國流通網絡的水平已經超過很多發達國家。”盤和林表示。
智慧物流成發展趨勢
盤和林認為,未來流通領域的市場規模依然會穩步提升,諸如無人車、無人機將逐步成為城市配送最后一公里的熱門選擇。
伴隨著在線消費的持續走高,社會對流通領域的需求也越來越旺盛。隨著電商企業前置倉業務的推進,預期未來同城物流可能比跨區域物流更為重要,智慧物流將成為物流企業的布局重點。
近年來,無人機、無人車物流遞送發展如火如荼,物流企業紛紛布局智慧物流,積極促進智能航運等投入應用。以京東為例,推出京東智能快遞車,提供無接觸配送服務。據悉,該智能快遞車每次可載重約100公斤貨物,車輛續航里程為80公里,可實現全天運營;達達無人配送開放平臺聯合無人車企業,通過在公開路段和商超場景下開展無人配送服務,保障配送安全,滿足生活需求;美團無人配送車助力緩解“最后一公里”配送難題。在上海臨港方艙醫院內,一臺臺美團新一代自動配送機器人正在作業,它們將醫護人員放置在艙內的餐食、水、藥品等物資送到患者處后自動回到充電樁,等待下一次配送。
此外,盤和林還建議,可以通過減稅降費和減少行政負擔的方式,進一步支持民營快遞物流企業發展,“諸如不能隨意對物流司機進行罰款,要降低他們的成本,提高他們的收入,才能促進物流企業健康發展。”(張粲)
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