去年以來，國內新能源汽車消費持續升溫，私人乘用車市場銷售爆發。然而，一些車主買車后卻發現，安裝個人充電樁面臨重重障礙。隨著新能源私家車數量快速增長，家庭用車充電難的問題日漸凸顯。

事實上，新能源汽車“充電難”已成“老大難”。尤其是“里程焦慮”在假日集中出行期間被迅速放大，如媒體報道，司機因擔心新能源汽車的電池撐不住而不敢開空調，坐在路邊乘涼……據悉，全國目前新能源汽車保有量已達600多萬輛，而與目前龐大的新能源汽車保有量相比，充電樁的數量缺口仍然比較明顯。

而高速公路以外，電動汽車平時充電也是“老大難”。除了充電樁不夠用之外，充電功率不統一、充電樁兼容性差、設置不合理導致的利用率不足等，也是導致充電難的重要因素。尤其是近年來，隨著電動汽車的銷量增大，充電樁進小區竟成了一道難題，需引起足夠的重視。

當前，充電樁進小區障礙重重，即使充電樁貨源充足，也無法進小區。主要原因是固定車位不夠、電網容量受限、存在安全隱患等。還有物業以安全管理為由設置障礙，或只有按照開發商加裝充電樁的車位才可以給新能源車充電，可價格更貴。雖然2016年國家發改委等4部門發布的《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，但現實中，物業仍然存在諸多顧慮。

可見，破解充電樁“最后一公里”難題，確實很難，尤其在老舊小區，推廣更有難度。因為充電樁進小區，安裝涉及充電運營商、業主、業委會、開發商、物業等，非常復雜。尤其對物業來說，既要承擔安全風險，又要增加管理成本，因此動力不足，積極性也不會很高——物業這種“趨利避害”的心態，也可以理解。

既然知道充電樁進小區“卡”在哪里，就要“照方抓藥”，以國家規定，力促各方按照規定執行。當然，還要采取措施消除物業的顧慮。而在具體執行中，還要依靠創新思維。本著“誰使用誰受益誰負擔”的原則，鼓勵私家車主自建充電樁，這也是一個不錯選擇。總之，破解充電樁“最后一公里”難題需多方發力。形成合力，才能最終破解難題，滿足居民區充電基礎設施用電需求。(劉天放)

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