國際評級機構惠譽24日發(fā)布的研究顯示，在2020年實現(xiàn)盈利之后，全球集裝箱航運公司在2021年的表現(xiàn)將非常強勁，但仍受利率波動、經(jīng)濟復蘇乏力和貿(mào)易保護主義風險等因素的影響。

數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年起，全球商品需求反彈、供應鏈中斷等因素推動集裝箱運費上漲，從中國到歐美的航線尤為火熱。波羅的海航運指數(shù)顯示，從中國向歐洲或美國西海岸運送一個40英尺集裝箱，現(xiàn)在的運費分別超過8000美元和4000美元，遠高于此前的2000美元。

惠譽表示，疫情期間，消費者減少了休閑和餐飲等服務費用的支出，但對制成品和個人防護用品的需求有所增加，這也一定程度推動了貿(mào)易量的復蘇。集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年亞洲至北美的總貨運量比2019年高出7%以上。與此同時，2020年亞歐航線運量下降了約5%。這表明隨著需求的復蘇，2021年將有增長潛力。

惠譽認為，與疫情大流行有關的供應中斷造成的集裝箱短缺和港口擁堵，延長了集裝箱船舶的周轉時間，進一步提高了運費。而由于中國仍維持較高生產(chǎn)水平，需求仍然強勁。不少地區(qū)正在發(fā)生的疫情反彈和流動限制或使運費在短期內(nèi)保持較高水平。

惠譽指出，盡管2020年集裝箱航運公司同比業(yè)務量有所下降，但去年下半年運價普遍較高，以及去年第二季度封鎖期間有較為謹慎的運力部署，這些因素使集裝箱航運公司的業(yè)績有所改善。

惠譽預計，2021年該行業(yè)將保持良好發(fā)展態(tài)勢，但也指出，目前航運運費率是不可持續(xù)的，一旦供應鏈中斷緩解，由于該行業(yè)競爭激烈，航運運費率將在中期內(nèi)放緩。此外，該行業(yè)仍面臨地緣政治緊張局勢、貿(mào)易保護主義、不同地區(qū)經(jīng)濟復蘇路徑的不確定性。(記者 劉亮)

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